曾经的全国最大汽车经销商锁定面值退市！*ST庞大曾有过造车梦，

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　　2018年，中国车市进入寒冬，车企经济状况下行，作为车企“蓄水池”的经销商破产、退网也已经成为行业常态。龙头企业庞大集团也开始了急剧下滑。2018年，庞大集团新车销量仅为25.19万辆，同比下降47.7%；营业收入为420.34亿元，较2017年下降40.4%。

　　2019年5月，债权人冀东丰公司“以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能”为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。随后庞大集团提交破产重组申请。

　　据庞大集团2019年12月发布的《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》，庞大集团的重整投资人为深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳市元维资产管理有限公司、深圳市国民运力科技集团有限公司。

　　重整投资人承诺，庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的净利润合计达到35亿元。若最终实现的净利润未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。

　　年报显示，2020年至2022年，公司净利润分别为5.8亿元、8.98亿元、-14.41亿元，这意味着重整投资人需要以现金方式补足35亿元。不过目前庞大尚未就该事项进行披露。

　　以经销商巨头之一广汇汽车为例，财报显示，2022年，广汇汽车营业收入为1335.44亿元，同比降低15.7%；净利润-26.69亿元，同比下降了265.92%；新车销量为58.94万辆，同比下降15.4%。

　　再以另一家知名汽车经销商集团永达汽车（为例，财报显示，2022年，永达汽车营收为720.2亿元，同比下降7.6%；净利润14.25亿元，同比下降42.5%；新车销量为18.73万辆，同比下滑12.4%。

　　存量市场的竞争日益加剧，价格下行、库存高企，与此同时，随着越来越多用户的购车决策行为开始从线下转移到线上、车企日渐青睐“没有中间商”的直营模式，都成了摆在经销商集团面前的严峻挑战。

　　中国汽车流通协会3月份发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年汽车经销商对主机厂满意度、年度销量目标完成率、盈利情况等方面均有下降，客流量下滑、资金压力大、集客成本增加、库存压力大仍是经销商行业的主旋律。

　　报告显示，2022年仅19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商年度销量目标完成80%以上。与此同时，2022年经销商亏损比例高达45.2%，未实现盈利的经销商占比达到70%以上，实现盈利的经销商不足三成。

　　一家4S店的面积往往动辄数千平方米，员工上百人，场地租金、建店费用、员工工资等都是一笔不小的开支。长久以来，支撑4S店的不仅仅是新车销量，还有可观的售后服务，包括零配件销售、维修、保养等等。

　　然而新能源汽车相较于传统汽车结构更为简单，没有了发动机、变速箱等，保养费用相比之下几乎可以忽略不计，这也让不少经销商失去了一大块利润

　　不过乘联会秘书长崔东树认为，经销商模式依旧有着巨大的生命力，他表示，价格是市场最重要的竞争驱动力，直营模式核心的特征就是打弱价格的驱动力，希望厂家用统一的价格获得最大的利润，同时又保证自己的销量，这是一个不可能完成的三角形。而经销模式的相对优势则是价格调整相对比较灵活，更加符合中国这个竞争极其充分的市场。