特斯拉：付款周期 90 天左右 车企降本潮来袭

　　在比亚迪传出要某家供应商降价 10%后，日前，网络传出上汽大通邀请供应商参与成本控制项目，目标降本 10%。11 月 28 日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至 90 天左右，与供应商伙伴同生共赢。陶琳强调，与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。陶琳还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，有部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。根据 wind 数据统计，中信证券汽车零部件 A 股上市公司总计 204 家，2020 年年末应收账款余额 1408.80 亿元，到 2023 年增长至 2318 亿元，增幅 64.57%，今年三季度进一步增长至 2446.69 亿元。当然，这些公司的收入也在增长，2020 年收入总和为 6694.4 亿元，2023 年增长至 9434.06 亿元，增幅 40.9%。以智能座舱、智能驾驶和网联服务供应商德赛西威为例，2020 年年末，其应收账款余额还不到 20 亿元，到 2024 年三季度就已经膨胀至 86.35 亿元，增长超过 3 倍，但同期公司营收只增长了 1.8 倍。另以终止 IPO 的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材表示，2019 年、2020 年、2021 年和 2022 年上半年，公司应收账款账面价值分别为 0.71 亿元、1.09 亿元、1.93 亿元和 3.16 亿元，占总资产比例超过 30%。各报告期末，比亚迪应收账款余额占比超过 70%，比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据，信用期为 7 个月。整车企业这边，以“应付账款周转天数”为指标，整车企业之间差异巨大。在汽车价格战等因素的推动之下，近日部分车企开始向上游供应商“砍价”，引发市场关注。网络传出的一张邮件截图显示，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本 10%。值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本方向的可行性探讨和建议。对于上述信息的真实性，截至发稿，上汽大通方面并未回应。实际上，主机厂与供应商的年度议价是行业常规动作。上汽大通方面表示，2024 年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。一位汽车行业分析师认为，明年价格战已经在酝酿。