被抛弃的极越

　　现场建立的极越供应商群人员已经达到百余名，这些供应商承揽业务众多，包括设备、精品、保险、电子、电池等，要求极越汽车给付的货款最高达亿元级别，大部分供应商的欠款集中在100万元~1000万元之间。其中19位供应商在群里登记的欠款总金额近9600万元，平均每家供应商的欠款余额超500万元。

　　内部人士表示，公司今年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续投资做准备，“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿美元的财务窟窿，决定不再继续投入。”

　　转身离开，缺乏造血能力的极越资金链断裂、运营陷入停滞、企业难以为继只是时间问题。

　　对于另一个股东吉利而言，自发布之后，整合品牌、避免资源浪费已经是明牌。

　　但与极氪和领克的地位不同，极越并非吉利的“嫡系”品牌。实际上，自与吉利携手推动集度成立之初，李书福便始终将吉利定位为支持者的角色，旨在“助力实现造车梦想”。在极越的成长历程中，吉利并未担任主导者的角色，也无意做主导者，而是更多地以供应商的身份参与其中。

　　一个尚未在市场上站稳脚跟、打出名声的品牌，既不符合的需求，也不符合吉利的期望。这意味着，无论是对于还是吉利而言，极越都近乎沦为“弃子”。

　　在资金链断裂后，夏一平称，他多次打电话寻求方面的支持，但是都遭到了高层拒接，希望员工和其一起寻求股东方董事会的支持。

　　截至发稿时间，和吉利官方均未回应是否会接手解决极越汽车困境的问题。