“保险单”如何构成霍尔木兹海峡“软封锁”？

　　伊朗常驻联合国代表6月23日表示，霍尔木兹海峡已对商船完全开放，为期60天，其间不收取任何费用。与此同时，据外媒报道，伊朗近期已启动一项由比特币支持的保险服务，或向霍尔木兹海峡通行船只收“保险费”。

　　收取这一费用的主体，是今年5月成立的伊朗波斯湾海峡管理局，收取形式是保费——“所有船只必须持有由波斯湾海峡管理局批准的有效保险单”，现阶段该保险不收费，但保留今后行使收取保费的权利。

　　在60天期满后，伊朗将与阿曼达成一套管理机制，其中可能包括与航运服务及安全相关的费用。该地区其他国家或也将参与管理机制的协商，具体细节最终将由伊朗和阿曼确定。

　　这对我国航运保险发展有哪些影响？首先从规模看，据国际海上保险联盟公布的数据，2024年全球海运保险总保费达399亿美元，其中货运险226亿美元、船舶险97亿美元、其他险76亿美元。中国为全球第二大货运险市场、第一大船舶险市场，其中货运险在全球占比17.8%，船舶险占比11.7%。

　　“综合来看，中国航运险市场已得到充分发展。”陈辉称。不过，从航运保险发展外部情况看，国际贸易作为航运保险发展的重要外部支撑环境，未来发展有恶化风险。此外，我国目前在航运保险、再保险、海事风险定价领域仍高度依赖伦敦市场及西方P&I体系，呈现“直保强、再保弱”的失衡格局，再保险市场要素集聚、风险定价和市场引领能力亟待增强。

　　结合当前国际航运保险格局与国内产业短板，及我国提出的海洋强国、保险强国建设战略目标，陈辉认为，需从枢纽建设、能力提升、产品创新、规则话语权、风险保障体系五个维度发力，系统性补齐航运保险发展短板，构建自主可控、开放兼容及具备国际竞争力的现代化航运保险体系。

　　比如，依托自贸港优势，打造国家级航运再保险枢纽；丰富创新保险产品体系，紧跟全球航运绿色低碳转型，针对性创新适配新型航运业态的保险产品等。