福田汽车最新消息2020

　　福田汽车还会继续下跌吗?能跌到2元以下吗

　　完全有这种可能，2004年几毛钱的股票也有一些。现在不要去盲目买入。

　　2020年3月上市车企产销快报－商用车：有所复苏，福田超6万

　　2020年3月上市车企产销快报－商用车：有所复苏，福田超6万、江铃超2万

　　2020年4月初，部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2020年3月份的产销快报。本期单独统计了商用车上市企业的产销数据，截止发稿时已发布产销数据的商用车企业共有9家。快来先睹为快吧！（注：上市公司产销数据系自愿发布，因此有的车企虽然是上市公司，但却不对外发布该项数据。）

　　北汽福田：2020年3月销量6.38万辆，下降0.26%

　　2020年4月3日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）发布产销快报，其在2020年3月份实现汽车销量6.38万辆，同比下降0.26%。2020年1-3月累计销量为11.80万辆，同比下降9.96%。

　　其中，新能源汽车2020年3月销量为228辆，同比下降79.66%。2020年1-3月累计销量为409辆，同比下降84.12%。

　　江铃汽车：2020年3月销量2.50万辆，下降31.96%

　　2020年4月3日，江铃汽车股份有限公司（证券代码000550）发布产销快报，其在2020年3月份的销量为2.50万辆，同比下降31.96%。2020年1-3月累计销量为4.50万辆，同比下降30.93%。

　　金龙客车：2020年3月销量2293辆，下降50.17%

　　2020年4月8日，厦门金龙汽车集团股份有限公司（证券代码600686）发布产销快报。2020年3月实现汽车整车销量2293辆，同比下降50.17%。2020年1-3月累计销量为7934辆，同比下降26.58%。

　　宇通客车：2020年3月销量1874辆，下降55.77%

　　2020年4月3日，郑州宇通客车股份有限公司（证券代码600066）发布产销快报，其在2020年3月份的销量为1874辆，同比下降55.77%。2020年1-3月累计销量为5156辆，同比下降51.26%。

　　华菱星马：2020年3月销量1320辆，下降48.88%

　　2020年4月8日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（证券代码600375）发布产销快报，其在2020年3月份的中重卡销量为1320辆，同比下降48.88%。2020年1-3月累计销量为2536辆，同比下降50.44%。

　　中通客车：2020年3月销量952辆，下降30.91%

　　2020年4月7日，中通客车控股股份有限公司（证券代码000957）发布产销快报，其在2020年3月份的销量为952辆，同比下降30.91%。2020年1-3月累计销量为2300辆，同比下降19.47%。

　　曙光汽车：2020年3月销量441辆，下降39.59%

　　2020年4月7日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（证券代码600303）发布产销快报。2020年3月实现汽车整车销量441辆，同比下降39.59%。2020年1-3月累计销量为1147辆，同比下降52.66%。

　　亚星客车：2020年3月销量385辆，增长34.26%

　　2020年4月8日，扬州亚星客车股份有限公司（证券代码600213）发布产销快报。2020年3月实现汽车销量385辆，同比增长34.26%。2020年1-3月累计销量为554辆，同比下降16.19%。

　　安凯客车：2020年3月销量64辆，下降86.15%

　　2020年4月9日，安徽安凯汽车股份有限公司（证券代码000868）发布产销快报，其在2020年3月份的销量为64辆，同比下降86.15%。2020年1-3月累计销量为559辆，同比下降56.97%。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　上半年或销84万辆！解放重汽陕汽福田等如何预测2021中重卡市场

　　第一商用车网?张绪强

　　2020年，我国重卡市场的表现可谓“前无古人”，前11月销量已经创纪录的达到150万辆，在还剩一个月时间的情况下，总销量就已经超出去年全年销量（117万辆）30多万辆。如此火爆的表现，也引发了一些人的担忧，2020年会不会在透支2021年呢

　　2021年的重卡市场走势究竟会怎么发展呢

　　随着年会季的到来，不少主流重卡企业已经纷纷给出了对2021年市场的看法，部分企业还规划了明年的全年销量目标。在他们看来，2021年重卡市场究竟会怎么发展呢

　　一汽解放：2021年中重卡容量140万辆?要做好“三个务必”

　　2020年，一汽解放所取得的成绩无比辉煌，截止11月份，解放创下了“十个第一 十项纪录”的辉煌业绩，年度目标早已超额完成。不出意外，2020年全年解放销量将实现中重卡连续四年行业第一，重卡连续五年行业第一，牵引车连续十五年行业第一。

　　在12月9日举行的解放2021商务年会上，解放分析认为，2021年，国内经济将持续向好，社会消费复苏和基建投资的回暖将为中重卡市场奠定稳定基础；但同时也可以看到，2021年法规对市场的拉动力将减弱，包括国三车淘汰接近尾声、公路治超进入常态化，以及海外和国际贸易的不确定性因素，都让市场充满挑战。由此，解放认为，2021年国内中重卡销量将下降到140万辆，其中2021年7月1日重型车国六a排放标准的实施将成为需求变化分界线，上半年销量将占到全年销量的60%（约84万辆）以上，下半年销量占比在40%（约56万辆）以下，要重点抓住上半年排放切换前的市场机会。

　　在市场变化方面，解放认为，2021年，国内中重卡市场竞争将日趋激烈，且国际化进程加剧。这一方面表现在汽车行业股比放开，及用户高端需求增长的大趋势下，国际卡车品牌强势进入，合资控股及独资建厂逐渐增多，加剧了国内重卡市场竞争的国际化；另一方面，加上国内友商全面发力，不仅产品定位调整、价格调整、二网扩容、服务渠道扩容，在金融服务方面也选择多样，模式不断创新，这些都使得2021年的中重卡市场竞争白热化。

　　面对2021年的挑战，中国一汽总经理助理、一汽解放、党委书记胡汉杰提出“三个务必”要求：“一是实现首战开门红，打赢重点区域攻坚战，打赢自卸、专用、西部突破线；二是紧抓国六、高端、AMT趋势机遇，打赢产品战；三是苦练内功，践行高质量营销。”

　　中国重汽：2021年重卡市场容量100-120万辆?上半年是决定性的

　　进入2020年四季度以后，中国重汽成为了重卡市场中“最靓的仔”，10月、11月连续两个月月销量跃升行业第一。2020年1-11月，中国重汽累计销重卡25.52万辆，同比增长50%。

　　对于2021年的重卡市场，重汽认为市场容量将回落到100万-120万辆，其中，上半年的销量情况将对全年总销量产生近乎决定性的影响，原因在于2021年7月1日重卡市场将正式执行国六a排放标准，因此2021年上半年国五库存车可能迎来爆发。此外，国三淘汰、环保限产、治超治限、公转铁等政策因素都将影响到重卡销量。

　　为了能够在2021年取得好成绩，中国重汽集团党委副书记、总经理蔡东指出，重汽需要在2021年做好三项工作：一是确保产品竞争力不断提升、二是持续建设高水平营销体系、三是确保售后服务迈上新台阶。

　　陕汽重卡：2021年重卡市场容量为110万辆左右?目标17.2万辆

　　2020年，陕汽创造了历史最好成绩，预计全年销售19.7万辆，同比增长19.4%。同时，陕汽全新一代高端产品德龙X6000也在这一年上市。

　　面对2021年，陕汽定下了产销各类车型20万辆，其中民品销售17.2万辆的目标。陕汽认为，2021年重卡市场容量为110万辆左右，而且由于重卡市场将于2021年7月1日正式切换国六a，因此上、下半年的重卡销量将出现巨大差异，有可能上半年有80万辆的销量，而下半年只有30万辆左右。

　　面对这一形势，陕西汽车控股集团有限公司党委书记、，陕西重型汽车有限公司副袁宏明，对陕汽2021营销工作提出了四点要求：持续挖掘客户需求；持续推进强优补短，加快“123456”营销区域战略布局；持续创新服务模式；持续强化价值营销。

　　福田汽车：冲刺1000万辆?“X新世代”到来

　　2020年是福田汽车的丰收之年，各项市场指标均取得了超预期的进步，商用车全线业务市场占有率大幅提升。其中，重卡方面，福田戴姆勒欧曼的增速在前十企业中一骑当先，2020年1-11月销14.26万辆，同比增长高达80%。

　　面对2021年，福田汽车喊出“冲刺1000万辆”的目标，为达成这一目标，福田汽车密集发布了多款产品和多项战略——“PDIC集成法士特动力组合产品”“X轻世代-超级轻量化产品”“X气世代-欧曼LNG产品”“X冷世代-欧马可超级卡车冷链之王”“X事业部生态联盟”以及时代、奥铃、皮卡的3款场景化新品——八大“金刚”描绘出了商用车行业一幅崭新的蓝图，“X新世代”。

　　其中，欧曼LNG重卡可覆盖10个行业、16个场景，双气源动力设计，8.5T的轻自重和从用户出发的操作设计，可助力欧曼在蓬勃发展中的天然气重卡市场抢占更高市场份额。

　　江淮格尔发：2021年中重卡市场规模约125万?力争6万辆

　　2020年1-11月，江淮格尔发重卡累计销售46567辆，同比增长50.6%，全年销量或超5万辆；其中，高端产品江淮格尔发K7销量为5204辆，同比增长133%。

　　对于即将到来的2021年，江淮格尔发分析认为，明年宏观经济增速反弹，投资、消费利好中重卡市场需求，但国三淘汰、治超治限等政策常态化，提前透支市场需求，预计2021年上半年将出现短暂热销期，综合判定2021年中重卡市场规模预计在125万辆左右，较2020年或将大幅度回落。

　　但即便如此，江淮格尔发做大做强的的决心不变，2021年销量目标锁定5万辆，力争6万辆，市场占有率提升1个百分点。为完成这一目标，江淮格尔发从产品和服务两方面入手：7月前抢抓国五客户订单，并提前预应国六，有序做好库存置换；加快国六技术培训，提高大客户粘性，主销车型配件点100%覆盖，三大总成配件确保8小时送达。

　　总结：上半年成市场焦点?天然气牵引车受热捧

　　从以上几家重卡企业2021年的规划布局可以看出，几乎所有的重卡企业都认为，上半年是争夺市场的关键：解放认为，2021年7月1日国六a排放实施将成为需求变化分界线，要重点抓住上半年机会；重汽认为，上半年的销量情况将对全年总销量产生近乎决定性的影响；陕汽认为，上半年的销量将占到全年销量的70%左右；江淮格尔发也认为，2021年上半年将出现短暂热销期……

　　可见，2021年上半年的市场布局将成为各重卡企业的战略重点，背后的原因也是显而易见的，就是7月1日起重型车切换国六a排放。因此，2021年重卡市场的角逐可能在上半年就可见分晓。

　　2021年7月1日起重型车切换国六a排放标准，还会产生另外一个影响：柴油车升级国六排放要加价不少，因此天然气重卡的成本优势就显得更具性价比了，2021年乃至更长远来看，天然气重卡市场都有很大可能会一直延续火爆表现。因此各家企业对天然气重卡市场都很重视，对这一市场的争夺，也是2021年重卡市场的关键点之一。

　　2021年，重卡总销量将出现下滑是各家企业的共识，面对这样的行情，重卡市场的竞争会更加激烈，再加上年中还有国六a排放实施……2021年还未到来，但重卡市场中“腥风血雨”的味道已经飘来。谁能抓住市场机遇，从这场竞争中脱颖而出呢

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　持续剥离非主业资产 福田汽车在布什么局

　　6月4日晚间，福田汽车发布公告称，拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价3645.24万元。交易完成后，该公司不再持有安凯车桥股权，这将有利于公司聚焦资源投入主营业务。安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。

相关资料显示，安凯车桥成立于2002年，是一家生产车桥产品的公司。由安凯汽车、北汽福田、曙光汽车共同发起成立，股权比例为4:3:3。近年来受大环境影响，2019年，安凯车桥亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。

安凯车桥不是福田在近段时间以来第一次的旗下资源优化。从2020年初开始，福田汽车先后出售了河北雷萨51%股权，转让怀柔重型机械工厂的部分资产和旗下冲压工厂冲压业务涉及的资产及负债。

如何理解福田持续剥离非主业资产背后的逻辑福田汽车究竟在为什么做准备汽车预言家通过资料梳理，解读福田持续剥离非主业资产背后的思考。
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新基建带来的商用车新机遇
商用车作为生产工具，在国民经济中扮演着极为重要的角色。

资料显示，在2010-2019年十年间，商用车市场需求稳定增长，年销量稳定在400万辆以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用车市场呈现出较好的发展态势。

2018年，受货车市场增长拉动，我国商用车销量创历史新高，分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%。进入2019年来，商用车市场继续表现良好。2019年全年中国商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产销增幅均好于乘用车。

根据此前福田汽车的销量快报，2019全年北汽福田全年完成销售54万台，相较去年的51.2万台，同比增长5.45%，是中国汽车企业中少数正向销量增长的汽车企业。

从诸城车辆厂开始，福田从商用车起家，布局完善了商用车周边大大小小多大百余家的企业，包括商用车、金融、专用车甚至还包括乘用车。这些非主营业务的影响，严重拖撤了福田汽车前进的步伐，拉低了福田汽车的整体业绩。

“福田做商用车起家，有基础，有优势，中国国情和城市运营管理对商用车也有很大需求。”福田汽车张夕勇曾经对外表示，现在聚焦的目标明确，就是要突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比整个汽车行业，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业。在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。福田在这一背景之下，聚焦商用车业务，就是希望在这样向上发展的市场中继续拓展自己的业务深度。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾经对外表示：“商用车行业发展与经济密切相关。宏观经济持续向上，这是商用车发展的一个重要基础。有这个基础，商用车的发展还是可以保障的。”

此外，行业相关人士对外表示，在重创之下，国家大力推动基础设施建设，这也是商用车短期一个重大的机遇，商用车企业在未来还将有明显的上升空间。从这个角度分析，福田汽车专注的商用车市场还有巨大的空间毋庸置疑。
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新四化下的商用车：“没有技术实力很难活下去”
在连线中，多位专家学者表示，当前商用车市场在巨大的机遇同时也蕴藏着巨大的风险。一方面，市场还有进一步提升的空间，另外一方面，新四化的推进让所有的商用车企业都面临着转型的风险。

其中最为明显的例子就是商用车的智能网联化。

在不少分析人士眼中，商用车是目前行业中有望最先实现智能网联的细分产品。1）商用车对于成本节约、安全管理的需求更为迫切，对B端的服务需求和来自G端的监管需求较强，有明确的付费方；2）商用车的部分应用场景更适合试点高级别的自动驾驶，如在封闭园区、封闭道路和矿区、码头、港口等，而另外一些场景有较为清晰的商业模式，如公交车、出租车、物流卡车等。

“商用车是生产资料，更注重使用效率和成本节约，乘用车是消费品，更倾向于驾驶者的用户体验。同时，由于商用车体积庞大，驾驶难度高，对于驾驶安全的需求更为强烈，”行业观察人士认为，目前商用车的智能网联趋势已经十分明显，并且在市场的验证下不断的更新迭代。“如果有企业没有跟上这个趋势，那么将很有可能被甩掉”。

如上述智能网联给汽车产业带来的变革一样，目前整个商用车市场正处于市场快速变化之中，智能网联、无人驾驶、5G等等技术都在推动商用车产业快速迭代。2020年以及未来，商用车企业将面临更加严峻的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前介绍，目前国内拥有超过80家的商用车企业（不含改装车企），整体产能利用率在60%左右。虽然说市场竞争激烈但不及乘用车，在市场“寒冬”来临之时，商用车企业的忍耐性也高于乘用车企业。但是，随着产品升级的提高（如排放标准等），以及外资企业的进入，下一步商用车行业的竞争将会更加残酷。“如果没有真正的技术实力，那么你很难再生存下去；市场集中度的提高，产品的科技提升，是大势所趋。”

“国家已经提出股比开放，未来国内的市场，国际巨头也会进来。所以，接下来商用车行业的竞争，就不像原来那么简单，而是国内市场国际化。这方面的竞争压力可能会比我们想象中来的要更快一些，如果不聚焦的提升产品技术提升，企业将陷入巨大的危机。”陈士华如是说道。
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攥紧拳头向商用车新四化投入
正如上文所言，商用车市场竞争过于激烈，车企必须要集中力量在商用车产品技术的攻关之上，这也是福田为什么不断剥离非主业资产，聚焦商用车业务的根本原因。

2019年，福田完成营业收入469.66亿元，同比增长14.4%，受益于将连连亏损的北京宝沃汽车股份有限公司（下称“宝沃汽车”）剥离，全年实现扭亏，净利润达到1.92亿元，但扣非后的净利润亏损额仍达到16.14亿元，这也是该公司自2014年以来扣非后净利润第6年出现亏损。

福田之前的诸多业务尽管盈利情况不错，但并不是围绕商用车核心展开，是过去发展过程中积累的传统业务。对于福田而言，似乎并不想被这些业务所牵绊。“面向未来的商用车技术产品转型需要大量资源，必须要集中所有力量集中攻克商用车的技术突破。”

此前，福田曾明确制定“三年行动计划”，确立了战略方向，坚持商、乘并举，商用车第一品牌不动摇的发展方向。同时还明确了，将继续围绕“战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展”的经营方针,推动业务实现有质的高增长，进而推进各项管理工作。
目前，福田已经在氢燃料电池客车的技术研发、整车制造领域与丰田汽车展开了深度合作，并约定了福田将围绕氢燃料电池整车开发、测试、量产等环节发力，以实现在2020年将合作的氢燃料电池车推向市场，从而确立福田在氢燃料汽车层面的领先发展地位。
同时，福田还与华为签署战略合作协议，以改变未来物流业态和行业运营模式。以智能化软、硬件体系为出发点，进而推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。该项业务的开展也预示着福田汽车将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域储备能力促进行业变化。

可以看出，福田还在针对未来领域做出充分布局，从而尝试掌握行业发展的先机。此前，汽车预言家曾在采访相关证券人士后得知，作为中国最大的商用车企之一，北汽福田目前已经开始通过调整加强内部结构优化，未来的发展目标将从此前的规模型企业向“高盈利型企业”开始转变。
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　　比上年少卖5000辆 客车市场2020年首月“全军覆没”

　　【第一商用车网 原创】

　　2019年，客车市场以47.43万辆的成绩创下近年最差。客车市场就此触底了吗2020年的客车市场又将以何种表现开场呢

　　第一商用车网最新获悉，2020年1月份，国内客车（含非完整车辆）市场产销2.85万辆和2.78万辆，环比下降55%和56%，同比下降14%和15%。开年即遭遇15%的下滑，客车市场在2020年没能取得开门红。分车型看，大型、中型和轻型客车在1月份分别销售3125辆、3895辆和2.08万辆，分别占1月份客车市场份额的11.24%、14.00%和74.76%。

　　纵观近5年1月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场经过2016年、2017年连续下跌，2017年1月份销量降幅达到35%；2018年1月，销量增幅大幅回升，销量比2017年1月多了5000余辆；2019年开始，连续两年的1月份遭遇下滑，2020年1月2.78万辆的成绩，在近5年里看已是最差表现，比上一个“谷底”2017年1月份还少近2000辆。

　　大型客车销量情况：

　　2020年1月份，大型客车（含非完整车辆）销售3125辆，环比下降77%，同比大降49%，销量增幅从上月（2019年12月大客市场同比增长12%）遭遇转负。1月份，大型客车（含非完整车辆）销量前5的企业依次为宇通客车、海格客车、金旅客车、大金龙客车和中通客车，五家合计销售2421辆，占大型客车（含非完整车辆）1月总销量的77.47%。

　　2020年1月大型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）

　　由上表可见，环比上月，大型客车（含非完整车辆）销量前5企业全部出现下滑，降幅均超20%；与2019年同期相比，销量前五企业1增4降，仅金旅客车一家企业实现增长，增幅为25%；下滑的4家企业降幅均超25%，甚至有两家企业降幅超过45%。除金旅外，大型客车1月份销量前五企业均遭遇环比、同比双降。

　　中型客车销量情况：

　　2020年1月份，中型客车（含非完整车辆）销售3895辆，环比大降65%，同比下降24%，降幅较上月（2018年12月同比下降13%）扩大11个百分点。1月份，中型客车（含非完整车辆）销量前五的企业依次为：宇通客车、东风集团、金旅客车、海格客车和中通客车，五家合计销售2900辆，占中型客车（含非完整车辆）1月总销量的75.45%。

　　2020年1月中型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）

　　上表可见，环比上月，中型客车（含非完整车辆）销量排名前五企业全部遭遇下滑，且降幅均不小；与2019年同期相比，销量排名前五企业3增2降，东风、金旅和海格三家企业实现增长，增幅分别为359%、25%和42%。遭遇下滑的企业降幅均为两位数，降幅最高的是排名首位的宇通客车，达到44%，这也直接导致了整个中客市场在2020年首月的下滑。

　　轻型客车销量情况：

　　2020年1月份，轻型客车（含非完整车辆）销售2.08万辆，环比下降46%，同比下降4%，降幅与上月（2019年12月销量同比下降4%)持平。由于轻客在客车市场的份额巨大，轻客市场1月份4%的降幅也对客车市场整体遭遇下滑“贡献”不小。1月份，轻型客车（含非完整车辆）销量前5的企业依次为：江铃汽车、上汽大通、福田汽车、重庆长安和南京依维柯。五家合计销售1.4万辆，占轻型客车（含非完整车辆）1月总销量的67.17%。

　　2020年1月轻型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）

　　上表可见，环比上月，销量前五企业全部遭遇下滑，降幅均为两位数；与2019年同期相比，销量前五企业2增3降，上汽大通和重庆长安实现增长，增幅分别为93%和4%，遭遇下滑的三家企业中降幅最高的是福田汽车，同比下降了10%，其他两家企业的降幅为个位数。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　持续剥离非主业资产 福田汽车在布什么局

　　6月4日晚间，福田汽车发布公告称，拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价3645.24万元。交易完成后，该公司不再持有安凯车桥股权，这将有利于公司聚焦资源投入主营业务。安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。

相关资料显示，安凯车桥成立于2002年，是一家生产车桥产品的公司。由安凯汽车、北汽福田、曙光汽车共同发起成立，股权比例为4:3:3。近年来受大环境影响，2019年，安凯车桥亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。

安凯车桥不是福田在近段时间以来第一次的旗下资源优化。从2020年初开始，福田汽车先后出售了河北雷萨51%股权，转让怀柔重型机械工厂的部分资产和旗下冲压工厂冲压业务涉及的资产及负债。

如何理解福田持续剥离非主业资产背后的逻辑福田汽车究竟在为什么做准备汽车预言家通过资料梳理，解读福田持续剥离非主业资产背后的思考。
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新基建带来的商用车新机遇
商用车作为生产工具，在国民经济中扮演着极为重要的角色。

资料显示，在2010-2019年十年间，商用车市场需求稳定增长，年销量稳定在400万辆以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用车市场呈现出较好的发展态势。

2018年，受货车市场增长拉动，我国商用车销量创历史新高，分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%。进入2019年来，商用车市场继续表现良好。2019年全年中国商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产销增幅均好于乘用车。

根据此前福田汽车的销量快报，2019全年北汽福田全年完成销售54万台，相较去年的51.2万台，同比增长5.45%，是中国汽车企业中少数正向销量增长的汽车企业。

从诸城车辆厂开始，福田从商用车起家，布局完善了商用车周边大大小小多大百余家的企业，包括商用车、金融、专用车甚至还包括乘用车。这些非主营业务的影响，严重拖撤了福田汽车前进的步伐，拉低了福田汽车的整体业绩。

“福田做商用车起家，有基础，有优势，中国国情和城市运营管理对商用车也有很大需求。”福田汽车张夕勇曾经对外表示，现在聚焦的目标明确，就是要突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比整个汽车行业，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业。在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。福田在这一背景之下，聚焦商用车业务，就是希望在这样向上发展的市场中继续拓展自己的业务深度。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾经对外表示：“商用车行业发展与经济密切相关。宏观经济持续向上，这是商用车发展的一个重要基础。有这个基础，商用车的发展还是可以保障的。”

此外，行业相关人士对外表示，在重创之下，国家大力推动基础设施建设，这也是商用车短期一个重大的机遇，商用车企业在未来还将有明显的上升空间。从这个角度分析，福田汽车专注的商用车市场还有巨大的空间毋庸置疑。
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新四化下的商用车：“没有技术实力很难活下去”
在连线中，多位专家学者表示，当前商用车市场在巨大的机遇同时也蕴藏着巨大的风险。一方面，市场还有进一步提升的空间，另外一方面，新四化的推进让所有的商用车企业都面临着转型的风险。

其中最为明显的例子就是商用车的智能网联化。

在不少分析人士眼中，商用车是目前行业中有望最先实现智能网联的细分产品。1）商用车对于成本节约、安全管理的需求更为迫切，对B端的服务需求和来自G端的监管需求较强，有明确的付费方；2）商用车的部分应用场景更适合试点高级别的自动驾驶，如在封闭园区、封闭道路和矿区、码头、港口等，而另外一些场景有较为清晰的商业模式，如公交车、出租车、物流卡车等。

“商用车是生产资料，更注重使用效率和成本节约，乘用车是消费品，更倾向于驾驶者的用户体验。同时，由于商用车体积庞大，驾驶难度高，对于驾驶安全的需求更为强烈，”行业观察人士认为，目前商用车的智能网联趋势已经十分明显，并且在市场的验证下不断的更新迭代。“如果有企业没有跟上这个趋势，那么将很有可能被甩掉”。

如上述智能网联给汽车产业带来的变革一样，目前整个商用车市场正处于市场快速变化之中，智能网联、无人驾驶、5G等等技术都在推动商用车产业快速迭代。2020年以及未来，商用车企业将面临更加严峻的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前介绍，目前国内拥有超过80家的商用车企业（不含改装车企），整体产能利用率在60%左右。虽然说市场竞争激烈但不及乘用车，在市场“寒冬”来临之时，商用车企业的忍耐性也高于乘用车企业。但是，随着产品升级的提高（如排放标准等），以及外资企业的进入，下一步商用车行业的竞争将会更加残酷。“如果没有真正的技术实力，那么你很难再生存下去；市场集中度的提高，产品的科技提升，是大势所趋。”

“国家已经提出股比开放，未来国内的市场，国际巨头也会进来。所以，接下来商用车行业的竞争，就不像原来那么简单，而是国内市场国际化。这方面的竞争压力可能会比我们想象中来的要更快一些，如果不聚焦的提升产品技术提升，企业将陷入巨大的危机。”陈士华如是说道。
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攥紧拳头向商用车新四化投入
正如上文所言，商用车市场竞争过于激烈，车企必须要集中力量在商用车产品技术的攻关之上，这也是福田为什么不断剥离非主业资产，聚焦商用车业务的根本原因。

2019年，福田完成营业收入469.66亿元，同比增长14.4%，受益于将连连亏损的北京宝沃汽车股份有限公司（下称“宝沃汽车”）剥离，全年实现扭亏，净利润达到1.92亿元，但扣非后的净利润亏损额仍达到16.14亿元，这也是该公司自2014年以来扣非后净利润第6年出现亏损。

福田之前的诸多业务尽管盈利情况不错，但并不是围绕商用车核心展开，是过去发展过程中积累的传统业务。对于福田而言，似乎并不想被这些业务所牵绊。“面向未来的商用车技术产品转型需要大量资源，必须要集中所有力量集中攻克商用车的技术突破。”

此前，福田曾明确制定“三年行动计划”，确立了战略方向，坚持商、乘并举，商用车第一品牌不动摇的发展方向。同时还明确了，将继续围绕“战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展”的经营方针,推动业务实现有质的高增长，进而推进各项管理工作。
目前，福田已经在氢燃料电池客车的技术研发、整车制造领域与丰田汽车展开了深度合作，并约定了福田将围绕氢燃料电池整车开发、测试、量产等环节发力，以实现在2020年将合作的氢燃料电池车推向市场，从而确立福田在氢燃料汽车层面的领先发展地位。
同时，福田还与华为签署战略合作协议，以改变未来物流业态和行业运营模式。以智能化软、硬件体系为出发点，进而推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。该项业务的开展也预示着福田汽车将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域储备能力促进行业变化。

可以看出，福田还在针对未来领域做出充分布局，从而尝试掌握行业发展的先机。此前，汽车预言家曾在采访相关证券人士后得知，作为中国最大的商用车企之一，北汽福田目前已经开始通过调整加强内部结构优化，未来的发展目标将从此前的规模型企业向“高盈利型企业”开始转变。
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