特斯拉这款车直接涨价1万

　　这不是特斯拉第一次涨价。今年3月特斯拉中国曾上调国产Model Y价格，长续航版车型由此前的33.99万元，涨价8000元，售价上调为34.79万元。官方表示调价主要是受公司生产制造成本上涨的影响。5月份，Model 3标准续航升级版车型涨价1000元，这一调整也反映了成本波动的实际情况。

　　两款定位高端市场的车型也在近期涨价。8月4日，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元， Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。而在此之前的7月16日，上述两款车型均在原先基础上已经上涨了3万元。

　　在美国市场上，特斯拉5月也上调了三款车型价格。标准续航升级版Model 3、双电机全轮驱动长续航版Model 3和双电机全轮驱动长续航版Model Y的售价均上调500美元，三种车型售价分别调整为3.999万美元、4.899万美元和5.199万美元。

　　美国市场涨价幅度和频率上相比国内更显著。据统计，特斯拉美国在两个月内共五次对旗下车型进行调价，上述涨价距离上一次不到半个月的时间。多次涨价后，美国地区Model 3起售价近4万美元，约合人民币25.73万元，已明显高于中国地区补贴后25.09万元的售价。

　　业内认为成本端的波动是由于“缺芯”的影响，这一影响在一季度就已显现。特斯拉CEO马斯克在一季度财报会上称，公司在供应链上遇到“疯狂的困难”，压力来自车用电子芯片全球性短缺。特斯拉还因此短暂关闭位于加州弗里蒙特的工厂。为应对短缺，特斯拉的解决方案包括转向新的芯片供应商，并为新供应商生产的芯片开发固件。

　　这轮芯片短缺起源于2020年末，从汽车芯片向多种品类蔓延，并持续至今。通用、大众等国际范围内多家大型车企均受此影响而出现停产。近期马来西亚疫情蔓延进一步加剧供应紧缺，丰田汽车也因此将本财年全球产量预期从此前的930万辆下调至900万辆。

　　国内车企亦受此影响。9月2日，蔚来汽车表示，由于半导体供应存在不确定性和波动性，现下调今年第三季度的交货量预期。蔚来已连续两个月销量跑输另外两家造车新势力。此外，上汽集团(21.000, 0.04, 0.19%)、吉利汽车、长城汽车(60.020, -1.19, -1.94%)等多家车企均喊“缺芯”。

　　各国政府纷纷下场“催芯”。美国政府协调全球供应链为汽车行业提供支持，喊话中国台湾晶圆厂增加汽车芯片供应。中国工信部则明确表示，国家会加大力度扶持芯片产业，力求让中国芯片自给率在2025年达到70%。

　　不过，业内对接下来一段时间的芯片供应仍不乐观。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车市场减产50万~70万辆，三、四季度汽车销量同比负增长是大概率事件，但全年累计销量会高于去年。

　　9月10日，据国家市场监管总局消息，近日，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

　　经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。9月7日，市场监管总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价格行为作出行政处罚，共处罚款250万元。