唐山港和曹妃甸港

　　你好！请问唐山港和唐山曹妃甸港口有限公司什么关系两个都是国企吗谢谢！

　　 如我过去的回答指出的那样，唐山港是根据一城一港的原则，由京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区（待建）合并以后的总称，它是一个概念，不是一个企业，其代表机构是唐山市港航局（已经划归交通局管理）；唐山曹妃甸港口有限公司是由曹妃甸工业区控股的港口企业，主要经营和管理的码头有：曹妃甸矿石码头三期、通用散杂货码头、弘毅码头、联想码头等，参股的码头有：煤一期（国投）、煤二期（秦皇岛曹妃甸煤炭码头）、煤三期（华能码头）、河北钢铁码头等。
应该指出的是，有很多人把京唐港股份公司误认为是唐山港，其实错矣！唐山港内的港口企业除了京唐港股份以外、还有曹妃甸港口公司、曹妃甸实业公司、国投煤炭码头、河北港口煤炭码头、华能码头、河北钢铁码头、华电港口公司等等。 曹妃甸和京唐港两个港区，是否存在竞争关系虽然都属于唐山港，但是我看股东也不一样，货物也重合。

　　 肯定会竞争，从现在发展形势看，京唐港以水泥，煤炭为主，曹妃甸以石油，矿粉为主，同时两港口都有钢材的出口。但是曹妃甸发展迅速，规模形成后，京唐港有归附曹妃甸的可能。
以上均属个人意见。 唐山港的曹妃甸

　　 唐山港曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛，一个距离海岸18千米的带状小沙洲，因岛上原有曹妃庙而得名.东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。港区自然条件优越，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区得天独厚的近岸深水优势，岛前10米等深线米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸港区规划岸线个适合不同功能需要的泊位。
2014年交通运输部又对曹妃甸港区规划进行调整，规划码头岸线公里，可建成万吨级以上泊位434个。 曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从1994年起，唐山提出在曹妃甸建设深水泊位和开发邻临港工业区。2004年底，曹妃甸港区建设被国家列入《渤海湾地区港口建设规划》。这一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列为河北省“一号工程”。按照曹妃甸港区总体规划，这里将建设25万－40万吨级矿石码头4座、30万吨级原油码头2座、5万━10万吨级煤炭码头16座等。
唐山港曹妃甸港区已于2005年12月16日正式开港对外通航。16日上午，唐山港曹妃甸港区25万吨级矿石码头迎来了两艘渤海湾目前为止吨位最大的货轮，这标志着唐山港曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港，实现国际通航。
2008年5月，国务院批准了《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》，把曹妃甸港区作为我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。《规划》对唐山港曹妃甸港区、天津港的港口功能划分予以明确：曹妃甸港区为中国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港；天津港为国际航运中心、物流中心和国内北方航运中心。
一是港口资源优势。曹妃甸拥有69.5公里的可利用岸线公里的深槽，最深处达-36米，为渤海最深点。曹妃甸是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池，即可建设30万吨-70万吨级大型泊位的天然、钻石级港址。早在1919年，伟大的民主革命先驱孙中山先生就把深邃的目光投向曹妃甸，他在《建国方略》中指出，“兹所计划之港，位于直隶湾(渤海湾)最近深水之一点。——顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大，为世界贸易之路”。在孙中山先生精心绘制的北方大港规划蓝图上，也明确地标出了曹妃甸的位置。目前，曹妃甸的港口岸线多个，年设计吞吐能力超过5亿吨。 2010年唐山港完成货物吞吐量2.5062亿吨，增长42.1%，成为国内第10个吞吐量突破2亿吨的大港。其中，曹妃甸港区吞吐量1.3亿吨，增长84.4%；京唐港区吞吐量1.2亿吨，增长14.0%。在港口货物吞吐量中，钢材增长89.9%，煤炭增长75.4%，铁矿石增长5.6%，集装箱增长14.6%。业务范围涵盖煤炭、矿石、石油、钢铁、鲜活水产进出口等多个领域。

　　 曹妃甸港的介绍

　　曹妃甸港，又名“沙垒甸”，全称为唐山港曹妃甸港区，位于滦河三角洲西面最古老的区域，是古代渔家避风的一个小海岛，约形成于5500年前。曹妃甸毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。

　　 唐山港为什么是龙头 京津冀

　　 没有这个提法，只能说唐山港，特别是曹妃甸港区的深水大港和开发区，与天津港及其开发区一样，是京津冀一体化发展的引挚，也是北京产业转移的承接载体和天津产业结构调整的调节器。唐山港由于更加原始，岸线没开发的更多，土地闲置广阔，腹地资源齐全，更获得了发展良机。 唐山空港城最新进展和规划图

　　 起步区位于现状唐山丰润机场东南侧，规划空港城的核心位置，具体四至范围如下：东至毛家坨东侧，南至崔家屯和高庄北侧，西至高庄和黄花港西侧，北至黄花港南侧，规划范围总用地面积7.27平方公里。

起步区功能结构规划为：“一轴、一带、一心、 三区”。

一轴：空港城发展主轴，位于起步区中部，南北向，向北以规划第二航站楼为端点，向南与空港城向南部的发展和与韩城镇的联系相呼应。

一带：起步区产业发展带，东西向，通过绿化景观和开敞空间联系起步区各产业功能区。

一心：现代服务业核心，位于起步区核心位置，与规划第二航站楼结合，形成未来整个空港城的核心区。

三区：根据空港城起步区的功能需求，将用地划分为三个产业功能区。

三个产业功能区沿起步区东西向主干道自东向西依次展开，以主干道为骨架，向西向南两侧有序发展。三个产业功能区分别如下：空港加工产业区——以二类工业为主，功能区面积约为2.2平方公里，重点建设装备制造业；高新技术产业区——以一类工业为主，功能区面积约为2.6平方公里，包括电子信息、精细陶瓷、生物技术、 汽车电子、现代服务业五大产业；空港物流产业区——以物流用地为主，功能区面积约为1.2平方公里，重点依托空港城产业发展特点与机场区位优势，在机场航空物流引擎拉动下，重点构建依托唐山市“大产业”下的“大物流”运输体系，打造我国北方重要的现代综合物流枢纽。