中国动力重组最新消息（中国动力）

　　中国动力与中船动力的区别

　　中国动力控股股东是中国船舶重工集团俗称北船，中船动力控股股东是中国船舶工业集团俗称南船。

　　中国动力控股股东，中国船舶重工集团有限公司，俗称“北船”；中国船舶控股股东，中国船舶工业集团有限公司，俗称“南船”。以前北船、南船的称谓区别，通常是以长江为界。2019年11月8日，由原中国船舶工业集团有限公司（南船）与原中国船舶重工集团有限公司（北船）。

　　联合重组成立中国船舶集团有限公司，是国务院直属的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司113家，资产总额8400亿元，员工34.7万人。网上把这个事称为南北船合并，新的特大型国企中国船舶集团，送了个外号叫中国神船。

　　所以现在的中国动力和中国船舶，这两家上市公司，算同一集团下属的两家兄弟单位，但考察新的企业层级，是孙公司这一级。中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团，是由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组。

　　中国动力电池涌入全球供应链，产业升级任重道远

　　虽然去年，中国这个全球最大的新能源汽车市场首次出现下滑，但动力电池需求不降反升。

　　根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。市场进一步向头部企业集中，去年位居前三的分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

　　随着姗姗来迟的全球汽车巨头全面开启各自的电动化转型，国内动力电池产业还有巨大的增长空间：

　　All in电动化的大众集团计划，2025 年将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国累计生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。

　　丰田去年宣布，将加快其电动化进程，2025年前投放10款以上纯电动车型，同时，也把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。今年是丰田在中国的“EV元年”，现在已有3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e与消费者见面。

　　戴姆勒的“2039愿景”计划进行了一年左右，按照这一愿景，戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV，Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季，奔驰将发布EQV纯电MPV，未来还将发布EQA纯电SUV。到2030年，戴姆勒要让电动汽车（包括EV和PHEV）的销量占据集团总销量的一半以上。

　　宝马也在今年迎来了“新能源车之年”，目前正陆续推出6款新能源产品。截至2019年底，集团在全球累计交付了50万辆新能源车，中国占6万，其中5万辆是在2019年一年达成的。按照集团计划，到明年年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆；到2023年，BMW和MINI将在全球提供25款EV和PHEV车型，而中国必然是最重要的市场。

　　为了保证自家电动化大业不至受电池供应掣肘，车企纷纷与电池厂商组CP。宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系，但考虑到中国市场对于大众集团的重要性，单一厂商并不保险，这才有了大众对国轩高科的持股。

　　在大众与国轩高科传绯闻的同时，戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走。路透社日前援引三位知情人士的话称，戴姆勒拟参投中国动力电池厂商孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时，有稳定的电池供应

　　丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020~2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。

　　国际主流汽车制造商与中国动力电池企业的绑定，也进一步推动后者跻身全球产业链，并占据关键位置。

　　从去年开始，我们的动力电池就快速走向世界，在国际舞台上，国产动力电池与日韩动力电池已正式开启正面搏击。行业数据显示，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等中国动力电池制造商，均实现了锂电池海外出口供应，且出口增长驱动主要

　　今年1~4月，宁德时代出口锂离子电池近15.5亿元，同比大增350.4%。2019年整年，宁德时代的境外收入达20亿元，同比增长91.6%。其动力电池出口德国、斯洛伐克等地。

　　亿纬锂能同样表现不俗，1~4月电池出口份额跻身国内TOP10，主要配套车企为现代起亚。公司预测，2020年收入增长将绝大部分来自动力电池板块出口。

　　国轩高科动力电池出口的主要地区为印度，尽管没有具体配套数据，但业内猜测其主要为印度塔塔服务。2019年以来，国轩高科相继与BOSCH、印度塔塔、荷兰Ebusco等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。大众入股之后，不排除国轩高科将开启对大众电动汽车的全球化供应。

　　短期来看，中国动力电池海外配套主要以出口形式实现，但随着需求起量，海外建厂，全产业链输出将成为必然趋势。事实上，中国动力电池的出海已有了先行者。

　　远景能源收购了日产旗下AESC动力电池业务控股权，2020年一季度一跃成为全球装机量第五；宁德时代欧洲工厂正式动工，预计将于2022年开始生产，到2029年将达到70GWh的产能；孚能科技正在德国东部建造工厂，将向戴姆勒的卡门茨动力电池工厂供应锂离子电池；蜂巢能源、微宏动力也相继表示，将在欧洲建立动力电池工厂。

　　一个广阔且正在风口期的全球市场，正等着中国动力电池企业去开拓，去占领。有预测称，到2023年，全球动力电池的需求将达到406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%。到2025年，这种情况可能还会恶化，供应短缺约40%。若能抓住机遇，中国动力电池不仅将蜚声国际，甚至能带动未来中国汽车产业链全面升级。

　　然而，我们也要看到，现实与理想还有不短的距离。在今年第一季度的全球装机量排名中，宁德时代被LG化学和松下超越，只排在第三的位置。

　　更值得引起注意的是，根据英国研究机构Benchmark发布的2020年Q1全球汽车电池供应商评级报告，在全球70家动力电池生产企业，共64家电池生产工厂中，能排在第一梯队的只有6家，分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代、三星SDI、SKI和远景AESC。其中，仅有宁德时代和远景AESC为中国企业。

　　对于第一梯队供应商（Tier1），Benchmark提出的要求是，有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能5GWh。

　　这样的标准其实不算严苛，但相对清晰地界定了国际车企对于电池供应商的考量维度，将包括质量（quality）、产能（quantity）和资格认证（qualification）的“3Q”标准作为评判依据。能否给中国以外的跨国汽车OEM ／ EV生产商提供产品，是进入Tier1的首要标准。

　　尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点，但由于还没有真正实质性批量化供货，因此没有进入Tier 1名单。

　　对于国际车企而言，供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程，从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购，时间往往持续两年以上，同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门。

　　供应商产品的稳定性和一致性，是车企最为关注的重点。即便是已经在Tier1中的动力电池供应商，也埋过雷。捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC等多家车企电动车型产品多次停产背后，LG化学无法稳定供应符合质量要求的动力电池是关键症结，对此，车企已经在多个不同场合表达过不满。

　　由此可见，国内动力电池企业要真正进入全球供应链，获得国际车企的认可，首先要通过打造车规级的产品开发和生产制造及验证体系，建立过硬的产品品质。除此之外，稳定充足的产能也至关重要，国内动力电池企业必须满足跨国车企的国际化产能。

　　客观来说，在全球汽车的电动化浪潮中，中国动力电池及产业链企业正扮演着越来越重要的角色，但产业整体升级依旧任重而道远。如今，国内政策保护伞已经收起，竞争对手产能扩张火力全开，中国动力电池企业唯一的选择，只有参与全球博弈，实现从量到质的蜕变。

　　文/殷

　　本文中国动力重组是否利好

　　中国动力重组不是利好，所以投资者应该谨慎观望一下，不要现在立刻就买入这么多的股票，可能这些股票就会砸在自己的手里。

　　一、中国动力重组是否利好？

　　可能很多人对于这个消息了解的也并不是很多，或许很多人根本就不知道这个消息。在这里也给大家详细介绍一下有关的问题，中国动力和中国重工都出现放量拉升，只敢说是巧合，而不敢说有人提前获得内幕消息并以此获利，而且这也不是普通投资者应该纠结的地方。中国动力这笔交易很划算，几乎是以净资产的价格购进股权；从业绩和估值来讲，中国动力业绩还行、估值“稍”贵，中国重工业绩很差估值“较”贵，都不是很好的投资标的。所以其实这并不是一个最好的投资选择机会，大家应该观看一下。

　　二、具体的分析

　　这当然不是一个最好的选择，所以投资者在股票市场中也应该谨慎一点，不要看到有一些企业重组了，就觉得这是一个很好的现象，马上就会利用自己手中的资金购买了这么多的股票，这些股票可能就会砸在你的手中。这起重组的各方应该就是单纯出于战略和经营层面进行的谋划，而跟资本市场没关系。

　　三、结语

　　大家如果真的对这方面的东西感兴趣了，那么也是建议大家提前在网络上查看一下有关的信息。这样的话你也会知道这些信息到底对你有没有作用，如果你真的觉得发展前景不错，那么你也可以买入一些股票，但是不建议大家购买这么多。如果大家买了特别多的股票，那么这些股票在未来的发展前景可能也不是那么好，对你来说也并没有什么好处。

　　中国动力2022年重组结束了吗

　　没有结束。中国动力是从动力电池行业的投资，是一个固定的投资行业，到2022年6.18日还没有结束。

　　中国首次实现液体火箭动力再使用，这有什么意义？

　　液体火箭发动机作为空间飞行器的主要动力装置，具有性能高、任务适应性强、技术难度大、研制周期长等特点。它也是空间飞行器最复杂的产品之一。其可重用性成为实现空间飞行器重用必须突破的关键技术之一。液氧煤油发动机是中国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。就根据多次工作的要求论证了发动机的部件方案和总体布局，地面研制试验实现了单台发动机8次不降下重复试验。

　　可重复的地面试验并不意味着发动机适合重复使用。液体火箭发动机的重复利用还需要多次启动、低入口压力启动、大范围推力调节、状态评估、检测与健康管理、快速简化加工、高温部件结构的抗疲劳寿命评估与延长寿命、整个任务剖面复杂力与热环境的预测与控制等关键技术。通过本次试验进一步验证了发动机所有任务外形复杂热环境的适应性，飞行后回收再利用的可行性，探索了液氧煤油发动机快速简化加工方案、检查维护和健康管理，建立了液体火箭发动机重复利用设计的评价标准，以促进可重复利用空间运输技术和工程应用的发展。随着人类空间探索的不断深入，空间动力技术已进入创新规模化发展阶段。

　　主要航天大国正在积极推进运载火箭的升级换代，寻求快速、可靠、低成本进入太空。主要航天国家和地区的运载火箭种类都比较齐全，能够满足大、中、小载荷发射任务的需要。主要航天国家大力发展重型运载火箭，以满足未来载人探月、火探测和大规模深空探测的需要。继续推进可重复使用飞行器工程应用，开展关键技术突破和试验验证。在关键技术初步验证和专业基础雄厚的基础上，美俄等大国的下一代火箭动力产品已进入整机试验阶段，为其新型空间运输工具提供了先进的动力基础。

　　中国动力股票为什么不涨

　　股票能够上涨的几个条件：

　　1、相对时空位置处在低位；

　　2、主力开始发动行情之日最高点最低点震荡幅度以超过4.5%为好,最好是6.2%以上。

　　3、主力开始发动行情之日成交量换手率起码应急超过3%，以超过4.5%为好,最好是6.2%以上。

　　4、最好是主力刚开始发动行情之日即突破颈线或突破盘区或突破前高点甚至仅仅是创新高，这样更容易有大行情。

　　5、没有被大肆炒作的个股，或是有炒作题材的个股，利空出尽的个股，最好是属于市场热点板块，极端情况下甚至是热点中的龙头，更容易有大行情。每个人的个性不同，操作风格也会不同，找准一条适合你自己的投资之路，非常重要！建议新手不要急于入市，先多学点东西，可以去游侠股市模拟炒股先了解下基本东西。

　　6、小盘股更容易有大行情，如流通盘不超过8000万的股票或流通市值不超过十个亿的股票更容易有大行情。

　　7、在大盘上涨的背景下，个股更容易有大行情。所以在进场炒作时最好有大盘的配合。