克拉克森研究：未来航运市场波动性会进一步加剧

　　12月22日，克拉克森研究CRSL发文称，当前航运市场处于各种事件扰乱的中心，其中区域性冲突加剧，新的贸易路线出现等等。该机构认为未来市场的波动性会进一步加剧。最近几周，也门胡塞武装针对通过红海及亚丁湾的船只袭击不断升级。11月18日至12月17日期间，该地区至少有13艘船舶遭受袭击。据报道，12月18日当天又发生4 起以上的袭击事件。

　　美国将与包括阿拉伯地区国家在内的众多国家组建一支名为“繁荣卫士”的海上联合部队，将于下周前在红海和亚丁湾进行联合巡逻。

　　事件影响进一步推高运费?吨海里需求增加：因避开红海而选择绕航会大幅增加航线运距和航行天数。例如，从远东出发至北欧的航线绕航好望角后，运距将额外增加3,200海里。按照标准运营航速计算，航程时间将从31天延长至40天。对航运市场来说，这将导致“吨海里”贸易大幅增长。克拉克森估算，所有远东/中东/印度次大陆到欧洲间双向的集装箱贸易不通过苏伊士运河运输的情况下，会推动全球集装箱“箱海里”贸易大幅上涨9%。

　　运费上涨：市场运力供需平衡趋紧以及绕航将导致运费上涨，这可能会使运费市场在近期上涨的基础上进一步走强。10月中旬上海-北欧航线日上海-北欧航线美元/TEU，已接近历史平均水平。

　　值得注意的是当前运价的上涨正赶上年度长协运价谈判，近期班轮公司不断提价。与此同时，地中海区域内油轮运费周一上涨9%，未来几天或将对航运市场产生进一步影响。市场对航运公司盈利和后期市场上涨持乐观态度，部分航运公司股价也因此受到提振。其中一些主要的集装箱船班轮公司股价在过去7天平均上涨13%。

　　保费增加：此外，船舶保险日益成为焦点。有报道称经过该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费，而联合战争委员会 在12月18日扩大了印度洋、亚丁湾和红海南部地区的高风险区域名单。联合货运委员会也警告称：“所有通过曼德海峡驶往以色列港口的船舶都面临严重风险” 。而保险公司保费的增加最终将由消费者买单。

　　作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥重要作用。克拉克森研究统计，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。2023年年初至今，通过苏伊士运河船舶已超过24,000艘次。按照总吨计算，集装箱船占据最大份额，年初至今达到43%，其次是油轮和散货船。

　　红海和苏伊士运河对航运各细分市场的影响各不相同：克拉克森研究初步计算，全球超20%集装箱海运贸易需要通过苏伊士运河，而全球约三分之一的集装箱船运力部署在通过该运河的航线上。每月通过苏伊士运河的汽车运输船占汽车运输船总运力的14%。而同期通过运河的LNG运输船、油轮、LPG运输船和散货船分别占相应船队总运力的10%、9%、7%和4%。

　　红海和苏伊士运河事件的发展正值航运市场对过境运河和船舶绕航高度关注之际。巴拿马运河影响分析请见