纺织市场：从一船难求到一箱难求，揭秘全球海运失衡背后的商业逻

　　随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。

　　与此同时，美国联邦海事委员会（FMC）的官员发表了一份声明，声称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。但没有航运公司理他。

　　一方面没有空箱货品排队等出海，一方面空箱出海拒绝载货。出现中美海运两重天的关键原因，还是在于商业利润。

　　贸易顺差拉大，中美海运失衡

　　根据中国海关总署的数据，2020年11月，中国月度贸易顺差达到了754亿美元，同比2019年11月的数据，增长102.9%，创下了中国40年来的最高增速！

　　巨大的贸易顺差，使得全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单，基本都被钱给砸蒙圈了，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。

　　而全球贸易又离不开海运这种量大又廉价的运输方式，自从1946年，美国货车司机马尔科姆·麦克莱恩(1915-2001)，研制发明集装箱运输货物获得成功，广泛应用于汽车、铁路、轮船和飞机运输，使全球运输业发生了革命性的变革，大大降低了运输成本，从而进一步促使全球分工。

　　当大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现整个欧美没有那么多货需要运回中国。从中国到美国的运价涨啊涨，从美国到中国的运价跌啊跌，一堆海船在美国港口那里空耗时间，等着货物装船。

　　终于有一艘海船发现有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回中国，早点跑下一趟赚钱。慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。

　　这就引起文章开头那个事件，因为大家空船回中国，导致美国的农产品没法出海，因为装箱的时间很值钱。那些农产品利润微薄，能承受的海运费过低，低到了所有的运费加起来也没那几天的时间值钱。

　　最后，美国联邦海事委员会（FMC）的官员发表了一份声明，声称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。

　　据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

　　亚洲到美国的预订舱量仍然特别强劲，BCO和NVOCC每天都在争夺航运公司额外装载船舱位以及为数不多的新租船。总部位于华盛顿州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。

　　在新冠肺炎疫情冲击下，港口基础设施落后的弊端凸显，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。全球目前约有超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨。

　　据洛杉矶港signal平台16日的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到22艘，在港外等待的船舶达9艘，等待的船舶总数达31艘，船只至少要等12天才能停妥下锚并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库和商店。

　　根据Vessels Value的AIS数据显示，大约有50艘集装箱船停泊在宁波-舟山港附近。

　　根据德迅seaexplorer船舶监控平台16日最新数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前有346艘货轮被困在港口外，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺和交货延迟。船舶塞在海上排队期间，岸上的各类存货逐渐短缺，造成物价上扬，这样的情况在疫情期间突出地反映在“电商物流”。

　　全球海运失衡背后，最重要的还是贸易不平衡，全球海运能力有限。与此同时暴露出来的海员不稳定、港口基建落后等相关问题加剧了海运价格飙升，目前来看，这些问题的解决都不是一时半会的事情，还是要做好预判，及时订舱，以免出现交付问题。