比亚迪官宣：王朝、海洋两大销售网调价

　　日，比亚迪(250.400, -0.67, -0.27%)官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。据悉，此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

　　据了解，2021年，比亚迪汉系列车型全年销量11.77万辆，唐系列全年销量5.42万辆，秦系列全年销量19.42万辆，元系列全年销量4.14万辆，宋系列全年销量20.09万辆，e系列全年销量3.84万辆。上市不久的比亚迪海豚系列也在去年12月实现了销量破万，达1.00万，连续四个月销量增长。

　　实际上，原材料价格上涨的问题已经困扰了多家车企，此前，广汽集团(14.560, -0.26, -1.75%)、小鹏汽车等车企的负责人都曾在公开场合表达过对原材料上涨的担忧。中国汽车工业协会也多次预警了原材料价格上涨所带来的影响。

　　汽车原材料价格的上涨，并非是新鲜线月，摩根大通的分析师就进行了一项测算，彼时一辆汽车的原材料价格已上涨了83%，而这些零件通常占汽车制造成本的10%左右。摩根大通方面表示，这意味着一辆价值4万美元汽车的价格必须上涨8.3%才能抵消抵消原材料涨势所带来的利润影响。

　　2021年，汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。其中，正极材料在动力电池中的成本占比最大，而原材料成本又占正极材料成本90%。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利告诉证券时报记者，根据公开数据测算，对比2020年6月，523三元电池成本已由0.52元/Wh上涨至0.77元/Wh，磷酸铁锂电池成本则由0.47元/Wh上涨至0.66元/Wh，分别上涨48.1%和40.4%。

　　据她分析，目前动力电池原材料成本已与现阶段电池售价基本相当或倒挂，电池企业全面上调价格已不可避免。

　　2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　该政策发布后，立即在行业内引起了广泛影响。实际上，在比亚迪宣布涨价前，已经有多家车企对旗下车型进行了价格上调，包括特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌。

　　其中，哪吒旗下车型的价格上涨幅度为2000元到5000元，小鹏汽车对全系车型的价格调整幅度在4300元-5900元左右。而这与此次新能源汽车的补贴退坡幅度是基本对应的。

　　据悉，根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。

　　尽管新能源车企已经掀起了涨价潮，但仍有专家认为，这一轮涨价不会持续过久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。