中鼎股份行业地位

　　中鼎股份有限公司怎么样

　　简介：安徽中鼎股份（集团）总部位于省级经济技术开发区－宁国经济技术开发区内，其前身是创建于1980年的宁国密封件厂。集团现有员工6000余人，其中工程技术人员700余人，占地70万㎡，资产总值7亿余元。先后被授予国家二级企业、安徽省明星企业、安徽省管理示范企业、安徽省高新技术企业、安徽省50户重要骨干工业企业、安徽省50强企业等称号。
注册资本：100万新台币

　　中鼎股份的公司简介

　　
1980年 1 月，安徽省宁国密封件厂成立。
1992年12月，宁国密封件厂改制完成，成立中鼎股份有限公司。
2002年6月6日，中鼎工业园扩建项目启动。
2003年3月，“中鼎汽车零部件基地扩建”项目被列入安徽省重点支持的建设项目。
2003年12月，与韩国泰克公司“汽车制动系统橡胶件”合资项目签约。
2004年元月，中鼎汽车橡胶零部件项目列入安徽省“861”行动计划。
2004年6月，与韩国金亚国际股份有限公司“汽车动力转向高压油管”合资项目签约。
2004年7月，中鼎密封件有限公司入选“安徽省50强企业”，受省通报表彰。
2004年8月，中鼎密封件有限公司再次入选“2003年全国大型工业企业”。
2004年12月，中鼎密封件有限公司顺利通过ISO/TS16949技术规范认证。
2005年1月，中韩合资安徽中鼎泰克汽车密封件有限公司正式竣工投产。
2005年9月，中鼎股份有限公司被中央文明委命名为“全国文明单位”。
2005年11月，公司主持的橡胶纳米材料及汽车配件研发项目列入“国家科技攻关项目”。
2006年1月，夏鼎湖出席新世纪首次全国科技大会。
2006年6月，中鼎密封件有限公司被国家科技部认定为“国家火炬计划重点高新技术企业”。同时，国家人事部批准中鼎股份有限公司设立“博士后科研工作站”。
2006年9月，中鼎集团进入国家首次公布的“中国大企业集团竞争力500强”。
2007年元月，由中鼎集团控股收购的安徽飞彩车辆股份有限公司，在经过一系列法定程序后，正式更名为“安徽中鼎密封件股份有限公司”（股票代码：000887）
2007年3月1日，中鼎汽车零部件基地扩建项目顺利通过竣工验收，为公司今后承担各类国家级项目奠定了良好的基础。
2007年4月20日至22日，公司检测中心顺利通过了国家实验室认可的现场评审。
2007年8月15日，中鼎股份有限公司隆重举行博士后科研工作站授牌仪式。
2007年10月中旬，公司技术中心被国家发改委、科技部、财政部、海关总署和国家税务总局等五部委联合认定为第十四批“国家认定企业技术中心”。
2007年10月15日，中鼎公司被授予戴姆勒·克莱斯勒合格供应商证书。
2007年10月24日，我公司与法国SPBT公司签署了技术转移和技术援助协议。
2007年12月10日——13日，安徽中鼎密封件股份有限公司通过了ISO/TS16949 2002换证审核。
2007年12月28日，中鼎公司与安徽大学共同承担的国家级“汽车用橡胶新材料及产品研发项目”通过了专家组的验收。
2007年，中鼎集团再次进入“中国大企业集团竞争力500强”，且排名上升88位。
2008年1月4日，国家科技部、国资委、中华全国总工会联合下发了《关于确定第二批创新型试点企业的通知》，安徽中鼎密封件股份有限公司成为国家选定的184家创新型试点企业之一。
根据安徽省质量技术监督局公告，中鼎股份有限公司获得2007年度“安徽省质量奖”。
2008年6月17日至18日，安徽电视台《潮起江淮》节目摄制组来到中鼎，就安徽省纪念改革开放30周年系列专题节目对公司夏鼎湖进行了专访。
2008年7月17日，中鼎密封件股份有限公司荣获2007年度法雷奥“最佳供应商”称号。
中鼎集团在“2007年度安徽省民企百强”及“2008年安徽省企业百强”排名中分别位列第二和第四十名，企业知名度进一步提高。
2008年11月19日，中鼎集团荣获博世公司全球采购小组“首选供应商”称号，颁奖仪式在上海举行。

　　中鼎集团的企业简介

　　中鼎集团下属各类企业30余家，除宁国总部基地外，还在上海、天津、苏州、广东江门、深圳以及合肥、宣城、广德等地建立产业基地，并在美国、德国等地共设有9家境外企业。其中，核心控股企业--安徽中鼎密封件股份有限公司于2006年通过资产重组在深交所挂牌上市，为中国密封件行业第一股。中鼎产业涉及实业投资、橡胶及塑料制品、机械及模具制造、汽车工具、信息防伪及物流信息技术、电子电器等领域。其中，主导产品“鼎湖”牌橡胶密封件和特种橡胶制品，广泛应用于汽车、工程机械、石化、办公自动化等领域，并逐步拓展到铁路、船舶、军工装备、航天军工等领域。经过多年发展，中鼎在国内同行业形成了绝对领先优势地位，并在国际市场上具有较高的影响力和知名度，产品正越来越成为国内外高端战略客户的第一选择。中鼎大力实施国际化发展战略，整合全球资源。2003年在美国全资设立“中鼎美国公司”；2004年收购韩国HST和KA公司；2007年收购德国Schmitter（施密特）公司；2008年收购美国AB公司，并在德国投资设立“中鼎欧洲公司”；2009年收购美国迈尔斯工业股份公司旗下两家橡胶制品工厂；2011年收购美国COOPER公司，2012年收购美国ACUSHNET公司，正式进入高端密封件研发和制造领域，并进行系统整合，从而形成跨国经营布局。中鼎技术装备先进，具有雄厚的技术开发和创新能力，拥有全国同行业唯一的“国家级企业技术中心”、“博士后科研工作站”和“国家认可检测试验中心”。通过立足自主研发、“产学研”紧密结合以及对引进技术的消化、吸收和再创新，中鼎目前已掌握具有国际先进水平的核心技术，能够满足各类主机厂同步开发战略需求。中鼎以“持续改进，不断满足和超越客户需要”质量方针，建立、健全了完善的质量控制和管理体系，先后通过了ISO9000、ISO/TS16949、ISO14001环境管理体系认证、ISO/IEC17025实验室认可体系认证。2009年10月通过GJB9001-2001国军标体系认证。30多年来，中鼎一直以振兴民族工业、打造民族品牌为己任，致力于培育核心竞争优势，创下了中国橡胶制品（非轮胎）行业的多项之最：“生产能力最大”、“装备最尖端”、“技术最全面”、“管理最先进”、“经济效益最好”。

　　中鼎股份5月13日为什么暴跌?

　　没有为什么的，在股市里就这样做股票应该遵循一个原则：勿以涨喜，勿以跌忧，心态最重要，只有最平稳的炒股心态，才能在股市里永存！

　　1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。庆祝在中国投产的Model3开始交付。

　　不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。盘中最高还曾冲高到498美元。截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。

　　同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。

　　从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。

　　不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。

　　相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。

　　更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。

　　销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。

　　从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。

　　特斯拉股价为何疯狂

　　股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到112000辆。2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。

　　但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。

　　据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。

　　除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国Model Y项目。这款车将于2021年开始交付。有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。理由是Model Y比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。

　　如果这个预测成线年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。

　　除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。

　　给特斯拉的神话降降温

　　一切看起来都很美好。不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。

　　去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。而在中国，还能复制这样的奇迹吗难！

　　在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。

　　从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。

　　中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。

　　如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗

　　就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。

　　想想，这可能吗强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。

　　现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。

　　最后说说

　　其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！

　　放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。

　　有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。

　　特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。

　　只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗

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　　这两家证券公司佣金是最高的，现在基本上是网上交易，谈不上什么服务。