中美汽车进出口贸易，“最受伤”的竟是德系？

　　奔驰在华销售的GLS、GLE、迈巴赫GLS均由其美国阿拉巴马工厂生产。

　　受关税壁垒影响，叠加国内竞争日益激烈，奔驰已决定将主力进口车型GLE引入国内工厂生产。考虑到GLE去年销量达4.4万辆，这一决策意味着奔驰2026年从美国进口到中国的销量将出现断崖式下跌。

　　中国从美国进口的另一主力品牌是宝马，去年进口量接近2万辆，占美国对华汽车出口总量的17.4%。其在华销售的X4、X6、X7由位于美国南卡罗来纳的工厂生产。奔驰和宝马构成了美国对中国汽车出口的绝对主力，合计占据了七成份额，而美国本土车企去年则仅贡献了不到万辆的出口量。

　　福特、通用、特斯拉和克莱斯勒四大美系本土车企均有产品向中国市场出口，且主要是定位豪华或越野的车型，如凯迪拉克、林肯、Jeep、道奇等。然而从出口规模来看，呈逐年下滑态势。

　　2024年，四大车企对华出口总量仅为0.7万辆，其中唯有克莱斯勒全年出口量突破2000辆。进入2025年，受关税波动影响，中国从美进口汽车大幅下滑，今年前两个月，四大美系车企对华出口量不到600辆，较去年同期骤降60%。

　　高额关税是一大原因，其导致从美进口汽车的成本大幅提升。以特斯拉为例，在中国销售的Model S和Model X主要由美国加州工厂生产。据业内人士估算，在加征关税执行后，Model S的进口总成本飙升至101.25万元，再加上物流、仓储等费用，终端售价可能突破130万元。

　　由于售价已超出市场承受范围，特斯拉中国已暂停销售Model S和Model X两款进口车型。不过，随着中美关系缓和，关税下降，特斯拉或将恢复进口两款车型。

　　但关税壁垒之外，中国从美国进口汽车销量下滑，关键在于国内竞争环境发生了变化。

　　从车型结构方面看，大型SUV和高端轿车一直是美国对华出口的主力，如凯迪拉克、林肯领航员和特斯拉Model S。然而，随着中国本土品牌在这些细分市场的快速追赶，以及消费者对电动化和智能化的新需求，这些传统优势车型的市场空间被不断压缩。

　　2024年，中国电动车销量占全球的60%以上，本土品牌如比亚迪、蔚来和小鹏等在智能电动化技术方面取得突破，不再局限于价格战，而是能够在产品力上与国际品牌展开竞争。

　　从产品线布局看，中国品牌已经覆盖从微型车到豪华车乃至超豪华车的全系列产品，满足了不同层次消费者的需求。传统上依赖进口的高端市场也逐渐被国产中高端品牌如问界、蔚来、理想、坦克、仰望等侵蚀，进一步压缩了美国进口车的市场空间。

　　中国消费者对国产品牌的信任度提升，尤其在电动车领域，是另一个重要因素。本土品牌通过辅助驾驶技术和智能座舱满足了年轻消费者对智能化的需求，而美系车企在这些领域的创新相对滞后。

　　同时，中国政府通过新能源车补贴、购置税减免等政策支持本土品牌或本土产车型的发展。2024年，这些政策覆盖了大部分中国品牌车型，而进口车则无此优惠。此外，地方政府对本土车企的采购倾斜也削弱了包括美系车企在内的外资车企市场竞争力。

　　通用汽车2024年至今月销量走势，不仅进出口业务受阻，美系车企在中国市场的处境也并不乐观。通用汽车在中国市场去年已由盈转亏，全年销量从顶峰时期的400万辆下降至200万辆规模。

　　福特汽车在中国市场同样表现疲软，在华销量从2016年的接近100万辆下降至2024年的约30万辆。尽管福特引入了Mustang Mach-E等电动车型，但市场反响平平，难以与本土品牌抗衡。

　　克莱斯勒在中国市场节节败退后，目前仅保留了进口业务，但主力品牌吉普难以与本土竞争对手抗衡。

　　特斯拉2024年至今月销量走势，特斯拉同样面临被本土品牌围攻的困境。盖世汽车研究院分析师认为，特斯拉存在车型换代更新过慢的问题，加上FSD辅助驾驶系统迟迟未能入华，导致品牌“光环”渐退，产品竞争力大幅下滑。与之相对的是，中国本土高端品牌持续崛起，补强智能化技术，缩小与特斯拉的差距，进一步挤压了特斯拉在华市场。

　　根据乘联会数据显示，特斯拉今年前两个月累计销量为9.4万辆，同比下降28.7%。尽管3月环比销量暴涨至7.9万辆，但这或许只是“昙花一现”。4月，特斯拉中国市场销量又降至5.8万辆，同比下降6%。

　　尽管中美关系有所缓和，但考虑到中国进口美系车规模有限，整体对美系车在华市场影响并不算大，关税下滑短期内还可能加大从中国返销汽车的规模。

　　整体而言，中美贸易摩擦背景下的汽车贸易格局正在发生深刻变革。关税壁垒虽然短期内对双方都造成了冲击，但长远来看可能会加速全球汽车产业的重组。

　　而面对中美贸易战反复，在中国市场份额萎缩，本土品牌崛起的多重压力下，美系车企在华正面临艰难抉择：一是深化本土化生产，通过合资企业或独资工厂规避关税不确定性；二是调整产品结构，从传统大排量豪华车向智能电动化转型以迎合中国消费升级；三是战略性收缩，将资源集中于利基市场或转向贸易环境更友好的区域。

　　是走是留，取决于美系车战略调整的速度，以及对中国市场的看重程度。当然，中美关系如何缓和，可能会增加美系车企留华的可能性。