上汽“安吉安盛号”：运力突破与挑战 汽车出海

　　拥有 9500 车位的“安吉安盛号”此次将搭载近 5000 辆上汽自主车型及其他车企汽车驶往欧洲，刷新此前比亚迪“深圳号”的纪录。 中国汽车出口量增长，2024 年达 585.9 万辆，同比增 19.3%，2025 年前 4 个月新能源汽车出口 64.2 万辆，同比增 52.6%，预计今年出口量将达 620 万辆。 国内汽车制造商因海外业务拓展，滚装船运力成制约因素。中国截至 2024 年 5 月有 33 艘汽车运输船，而日本、韩国分别为 283 艘和 72 艘。滚装船租金飙升，2020 年 6500 车位滚装船日租金约 2 万美元，2024 年达 12 万美元左右。 面对运力短缺和成本压力，商务部促进车企与航运企业合作，头部车企加快自营船队建设。 上汽“安吉安盛号”尺度与布置基于上汽出口主打车型定制优化，船舱设计可提高装卸效率，新船入列使上汽安吉物流船队扩容，规模年运力提升 3 万辆汽车。规划到 2026 年，上汽安吉物流外贸远洋船队规模将达 22 艘。 除上汽集团外，比亚迪、奇瑞等多家车企纷纷布局滚装船业务。比亚迪 2022 年末下订 6 艘滚装船，今年已运营 4 艘，奇瑞汽车也下单造船。 海外业务突破是中国车企建大规模船队的原生动力。上汽集团出海早，连续 8 年汽车出口量居第一，还发布海外战略 3.0。比亚迪 2024 年出口汽车 43.3 万辆，奇瑞连续 22 年乘用车出口第一。 中国汽车运输船队壮大的同时，面临新能源汽车运输的特殊风险及回程船空置风险。上汽在设计滚装船时加强管理，“安吉安盛号”满足新能源汽车装载要求。上汽安吉物流采用多航线 条国际自营航线。 截至目前，安吉物流为多家中国车企提供运输服务，中国汽车产业链抱团出海格局逐渐显现。