3年内比亚迪市值万亿,比亚迪未来五年市值

　　1：比亚迪涨停再创新高，市值突破5000亿元

　　比亚迪5日高开高走，盘中强劲拉升，尾盘封涨停。截至收盘，该股报184.83元，再创历史新高，全日成交119.5亿元，总市值突破5000亿元。

　　比亚迪今年以来走势强劲，截至今日，年内累计涨幅达288%。

　　数据显示，比亚迪10月汽车销量约4.77万辆，同比增长16.05%。其中新能源汽车销量23217辆，去年同期为12567辆，同比增长高达84.75%。

　　有媒体认为，10月刀片电池产能爬坡顺利，新车型“汉”、改款唐DM销量继续爬坡。今年旗舰车型“汉”的推出，驱动品牌升级。同时，公司中性化战略逐步推进，供应链潜在价值巨大，随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，将推动价值重估。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　2：比亚迪市值冲破5000亿，蔚来超越通用宝马

　　在全球整车企业中，比亚迪市值仅次于特斯拉、丰田、大众位居第四，蔚来排名第六。

　　文丨左茂轩

　　A股首家市值突破5000亿的车企诞生。

　　11月5日，比亚迪（002594.SZ）尾盘涨停，报收184.83元，市值达到5042.4亿元。和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。

　　目前，比亚迪是全球市值第四高的车企，正在缩小与大众集团之间的差距。截至智库君发稿，大众汽车市值约为700亿欧元（约合人民币5458亿元），前两位分别是特斯拉（市值3990.5亿美元，约合人民币2.6万亿元）与丰田（市值1875亿美元，约合人民币1.2万亿元）。

　　近来，新能源汽车整车板块个股涨势强劲。除了比亚迪之外，中概股造车新三强蔚来（NIO）、理想汽车（LI)、小鹏汽车（XPEV)，也在不断刷新自身记录。

　　美国时间11月4日收盘，蔚来涨6.23%至37.71美元，市值达到508.7亿美元，超越通用，全球车企市值排名第六。理想汽车报收25.31美元，上涨5.24%，小鹏汽车则大涨23.32%至27.39美元。目前，理想、小鹏的市值分别为211.7亿美元和197.1亿美元。

　　增长的势头还在延续。截至智库君发稿，美东时间11月5日盘前，蔚来、理想、小鹏分别涨4.14%、6.84%、9.64%。

　　中国新能源车企市值高涨，得益于中国新能源汽车市场重新恢复快速增长，其中上述头部企业在过去的十月都保持着不错的增势。

　　根据各家车企最新公布的销量数据，今年10月，比亚迪新能源汽车销量回暖明显，当月销售2.32万辆，同比大涨84.75%。蔚来、理想不断刷新交付记录，蔚来10月交付量到5055辆，这是其首次单月突破5000辆大关；理想汽车同样创下自今年以来的最好单月销量成绩，交付量为3692辆，全年累计交付2.18万辆。小鹏汽车也因为P7的交付恢复增长的势头，10月交付量为3040辆，同比增长229%。但是，小鹏汽车交付量较9月有所下滑，和蔚来ES8、ES6、EC6和理想ONE相比，P7所处的细分市场竞争更为激烈，P7的市场潜力有待进一步接受考验。

　　此外，本周一，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出炉，对未来几年的中国新能源汽车产业定下了发展基调，到2025年，新能源汽车新车销量占比为20%。目前，国内新能源汽车新车占比不足5%，未来五年，新能源汽车产业将迎来规模快速增长。这让外界对头部新能源汽车企业的未来前景看好，推动了投资者对新能源汽车产业相关个股的热情。

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　　3：比亚迪营业额超千亿，它将会是一个市值超万亿的企业吗

　　比亚迪是没希望了

　　4：里程碑！破5000亿，比亚迪市值直逼大众

　　近来一路走高的比亚迪市值截止发稿达5042.43亿元，成为A股首家市值超过5000亿元的车企。年初至今，比亚迪的股价涨幅高达280%。位列全球汽车厂商市值排名第四，距离第三名大众汽车（约合5512.9亿元）只有一步之遥！

　　资本市场热捧，或许有迹可循。

　　此前比亚迪披露三季报显示，三季度实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%；净利17.51亿元，同比增长超13倍。同时预测今年净利将达42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。

　　比亚迪业绩超速增长背后少不了汽车板块业务，尤其是新能源车业务的恢复——今年7-9月总体销量为110347辆，同比去年微增2.43%；其中新能源车7-9月销售50264辆，同比去年微增7.01%。

　　最新销量快报显示，比亚迪10月销量为47732辆，其中新能源车售出23217辆，同比增长84.75%。

　　比亚迪在三季报中对今年业绩预告的说明中提到：第四季度，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长；预计“汉”和“唐”将继续推动新能源销量强劲增长。

　　作为被寄予厚望——带动新能源销量回暖的比亚迪汉事实上也不负重托，10月EV和DM版本合计销售7545辆，环比增长34.4%，上市4个月累计销量为18362辆。

　　“10月份，应该能够达到6000-7000台这个水平。到现在累计交付也有1万多台了，同时还有2万多台的未交付订单……我们希望，在11月份产能破万的基础上，交付也能接近1万台……产能原因，届时汉EV可能会在8000台以上，汉DM应该在2000-3000台”,比亚迪营销公司总经理赵长江此前在接受媒体采访时表示。

　　伴随产能的不断爬坡，汉持续放量，赵长江认为：“12月份交付（汉EV+DM）肯定要破万，然后上险量也要破万。”以汉为代表的高端车型热销，无疑为比亚迪的业绩提供有力支撑，但是仅仅这样，似乎还不足以例证为何资本市场如此热捧。

　　汽车、电池、手机部件及组装、半导体……很难将比亚迪定义为某种特定类型的公司，什么都在做，也都做得不错，但是各种业务归结起来，技术或许能成为其中最直接的共性。

　　无论是自主掌握的核心供应链，还是刀片电池，抑或是芯片和电子元器件，都是比亚迪在技术驱动下积累的底气。

　　以大热的刀片电池为例，在高镍三元锂电池自燃事件频发的过程中，动力电池安全问题无数次成为各方的关注焦点，磷酸铁锂路线也因此不止一次地被人们所提起。而刀片电池作为比亚迪二十年动力电池经验和优势的集大成之作，不仅增加了比亚迪在新能源车领域的筹码，也使其电池外供迈出大步——比亚迪副总裁何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

　　11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》在未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。

　　对于比亚迪这样在这些方面均有所布局，且取得一定成绩的新能源车企而言，无疑是巨大利好。

　　相比大众1100万的年销量，比亚迪的体量显然还不足以撑起如此庞大的市值。只不过，资本对于新能源与技术追捧，并不限于销量。否则，2019年销量仅为大众3.27%的特斯拉也不会成为全球车企的追赶对象。

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　　5：特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企

　　我只能说这是特斯拉的梦想，但也只是梦想，梦想很美但几乎不可能实现，因为中国的新能源市场实在是太大了，特斯拉想要独霸中国新能源市场完全没有一丝可能，最多也就是领跑，还有被其他人追上的可能，马斯克搞这么多事情，也就是为了能够多领跑一段时间。        

　　01、新能源领域，中国领跑世界，得中国者得世界。    

　　中国的基础建设就不用我说了，毕竟基建狂魔的名号摆在这里，可是又有多少人知道中国在光伏发电领域这方面独霸全球，领跑世界呢

　　在早些年我国光伏发电科技领域刚起步的时候，就遭到了国外巨头的联手打压，当年这打压力度相对于现在华为受到的压力也差不多，甚至有过之而不及，为此我国也是推出了一系列的相关补贴扶持政策，才让一些有实力的光伏发电科技公司活下来。

　　经过数10年的发展，我国光伏发电领域从材料到供货整条产业链都占据了行业的高位，摆脱了外国公司的钳制，正式的独霸整个领域。

　　而且现在光伏发电的成本已经比火电的成本还低了，很多地方都在有计划的将火电换成光伏发电，国家也正式的取消了对光伏发电领域的补贴，预计在这两年光伏发电将会正式并入电网和火电竞争，到时候电量可能会有一定幅度的降低，新能源车的耗能成本相对于传统汽车的耗能成本将会更加有优势。

　　正是在这些背景之下，我国的新能源车企如雨后春笋般诞生，比较有名的就有比亚迪小鹏汽车，未来汽车，吉利，奇瑞等等。

　　在这样大时代的背景下，没有人保证自己可以一定笑到最后，马斯克很清楚这一点，所以他来到了中国---新能源车的新世界，只有在这里获得成功，才能独霸整个领域。

　　02、特斯拉疯狂降价背后的真相，产业链打击！

　　虽然特斯拉是电动车领域的先行者，但它拥有无数的追赶者，所以它的压力也很大，为了维持自己的领先优势，特斯拉一直在疯狂的降价，这背后的逻辑是什么呢

　　其实很简单，只要降价买的人就会更多，买的人多了特斯拉就可以凭着订单量去优化自己的产业链，降低整个产业链的成本，毕竟生产一个零部件和1万个零部件，十万个零部件，百万千万个零部件的成本是完全不一样的，数量越多成本越低。

　　而且订单量越大，特斯拉在整个产业链的话语权就越大，特斯拉想要通过产业的话语权一直走在产业链的最前面，凭借自己对产业链的控制，压制其他追赶者前进的脚步。

　　毕竟虽然现在中国新能源车市场发展迅速，但终归是有限的，买了特斯拉就不会去买其他车，而其他新能源车如果销量不符合预期，他们就不能收回投资去进行下一步做的研发，就会被甩在身后，更别提对于产业链的优化把控了。

　　其实这一招苹果也玩过，为什么苹果能够一直站在手机行业的顶端，那是因为他们对整个产业链的把控实在是太完美了，整个最尖端的领域都要优先做它的订单。

　　小米不是不想用好芯片，而是在产业链面前苹果才是真爸爸肯定要先服务好爸爸再去处理其他人的事情，其他牌子也差不多，在整个产业链优先级上，被苹果和华为牢牢的压制住，想要赶超他们难度实在太大了。

　　苹果的路就是特拉斯的路，他们不在乎现在，他们的眼光停在未来，他们甚至不在乎利润，他们只想要权力，掌握了权利，利润不过是笼中之鸟随手可得。

　　03、虽然明白一切不过痴心妄想，但是总要做困难的事情。

　　马斯克也明白未来新能源车的市场是一个大到他不可能一口吃下甚至吃不下太多的领域，但即便如此，梦想总是要有的，人总要做一些困难的事情，哪怕吃不到整个市场，他也要吃到最好吃的一口。

　　其实年产50万辆这个口号，特斯拉去年就说出来了，马斯克总是这样急切，今年只不过是把这个口号给实现罢了，现在之所以这个口号能够上热搜，那是因为它有一定实现的可能了。

　　根据相关数据统计，在已经过去的三个季度里面特斯拉一共生产了33万辆电动汽车，听起来好像任务还差一半，想要在1/4的时间里面完成一半的任务几乎不可能。

　　可这33万辆汽车有14.5万辆是在第3个季度生产的，特斯拉只要能在第3个季度的基础上提升20%左右的产量就可以生产出17万辆汽车完成今年的目标。
这对国产汽车来说绝对不是一个好消息，任重而道远，希望国产新能源车企可以奋发向上，后来者居上吧。
 

　　6：中国新能源汽车的困境与出路在哪

　　纯属个人见解。
困境，是新能源汽车在中国发展时间还不是很长，很多人对于新能源汽车其实也并不是很了解。大多数人购买新能源汽车，是因为国家有补贴，价钱相对来说便宜很多。另外就是，新能源汽车，技术发展不是很成熟，这一点，国内外来说的话都一样，只不过国外的发展可能比国内更快一些，但是还是不能完全和传统的汽车相抗衡，就纯电动的新能源汽车来说，续航里程短，充电比较麻烦。
出路，只靠补贴，很明显是不能一直持续下去的，重要的还是要改革新能源汽车本身的技术水平，只有本身实力够硬，能够满足用户的实际需求了，才能让人自然而然的喜欢上它，从而自主的去购买使用新能源汽车。另外的 话，就是普及一下新能源汽车的好处，让大家明白它其实是一件利国利民的好事，节能环保。