谁在买传统车企的电动车？

　　乘联会数据显示，2021年，新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。对比2017年以来的销量数据来看，这都是一份不错的成绩，也意味着消费者对新能源汽车的接受度已经有了很大提升。

　　要知道，在过去数年里，新能源汽车的销量增长更多是靠出租车、网约车这样的B端平台用户在推动，尤其在传统车企布局出行平台的情况下，其新能源汽车订单大量被旗下出行平台消化，北汽新能源甚至曾靠B端销量蝉联7年纯电动汽车销量冠军。

　　小鹏汽车董事长何小鹏曾指出，2019年前9个月，中国新能源汽车卖给C端消费者的大概只有十几万辆，和同一时间特斯拉在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清同样表示：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”北汽新能源总经理马仿列也曾指出，电动乘用车私人购买和运营车辆比重大概是4：6，包括北汽新能源。

　　“一开始买电动车，主要是因为现在很多地方网约车平台只能用新能源车没办法，但是开了一段时间，发现电动车成本确实比较低。”家住贵州省德江县的网约车司机老张告诉记者，他购买的长城欧拉(参数)IQ(参数)电动车，价格在10万元出头。

　　“我就买来跑滴滴，花二三十万元买造车新势力的电动车肯定不现实，而且我还要考虑维修便利的问题，买老品牌的车更加方便。我这车从没电到充满一次大概花四十多块钱，满电后大概能跑300公里，比油车省钱，跑遵义来回没问题，铜仁也可以。另外，滴滴旗下的小桔充电桩对司机还有优惠。”老张进一步表示。

　　老张告诉记者，在县城电动车仍然比较少见，“我们县城城北有几十个充电桩，除了出租车、专线车，就我去得最多。但电动车保值率低，如果是买私家车自用，目前还是买燃油车最合适。”

　　可以看到的是，在电动车热潮之下，一部分消费者被燃油车到纯电动车的“过渡产品”——插电式混动车型所分流。

　　现居北京的大众车主杜冉即在2019年底花了25万元出头的价钱，购买了大众蔚揽(参数)的插电混动车型。“主要考虑到政策上插电混动可以享受购置税减免，车辆功能上可以满足一车两种特有属性兼容。”杜冉说。

　　“这款车是德国进口的旅行车，有不错的车型历史及日常实用性，作为新能源中的插电混动车型又能满足新能源车型带来的独特优势，使用上动力强、油耗低，并且可以满足我日常短途中的纯电行驶需求，在长途中也能提供1000KM以上的续航能力，没有续航里程焦虑，能让我在燃油车与纯电新能源中得到很好的均衡。”杜冉告诉记者。

　　国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明分享的数据显示，2019年，私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3％，2020年该比重提升到71.5％，2021年1月至7月进一步提升至77％。“各项数据显示，私人领域已经呈现出明显的市场化转型。”

　　北京地区一位特斯拉Model S(参数) 85D车主、科技迷校长曾给记者算过一笔账：“我的车85度电就能充满，国家电网的充电收费是分时的，在白天忙时充电充满最多花费一百多块钱。夜里充电特别便宜，可能一度电也就三四毛钱，比如有一次我在河南驻马店一个地方夜里充电，只花了30块钱。”

　　比亚迪汉车主陈列也曾对记者直言，继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5(参数)置换后有2万元补贴；二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合有孩子的家庭用车需求。

　　现居北京的大众ID.4纯电动车车主Montes告诉记者，他最早是因为指标和限行问题决定买电动车，在2021年7月耗资23.99万元买了大众ID.4纯电动车，“使用之后发现体验很不错，最大的优势是省心、省钱、安静。”

　　“大众ID.4纯电动车对我最大的吸引点是驾驶体验和油车比较接近，动能回收没有很突兀的感觉；其次没有油车发动机的噪音，底盘很整，隔音效果非常好。弱点是车机系统还不够好。由于有固定的充电桩，最大的感受就是方便、用车成本低。每天到家插上电就可以了，也不用定期换机油三滤，省下了非常多的时间和精力。此外用车成本也明显降低，原来每月油费八九百元，现在每月电费150元就够。”Montes进一步表示。

　　现居北京顺义的宝马M忠实车主李质彬同样对电动车更低的成本所吸引，2021年12月，李质彬花约36万元买了一辆新能源车宝马iX3，而在此之前，他已经有一辆售价219.8万元的宝马M8C燃油车，“和燃油车相比电动车的性价比要高上许多，用车成本比燃油车低许多，我一个礼拜的上班代步和出去娱乐环节大概是6：1，代步用这台iX3电动车就已经非常完美了。”

　　有人为新能源汽车日常使用时相较于燃油车更高的性价比心动，甚至将此作为谋生工具；也有人为了体验电动车的独特操作感而作出购买决策；也有人单纯为了尝鲜而购买电动车，将此作为自己的“大玩具”……

　　麦肯锡调研结果显示，愿意考虑购买新能源汽车的消费者占比，已经从2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群体（家庭月收入>4.8万元）中，这一表现则更为突出，有接近九成的消费者都表示愿意购买新能源汽车。

　　乘联会新能源乘用车零售销量TOP15榜单数据显示，2021年，上汽通用五菱实现销量43.11万辆，同比增长177.3%；长城汽车实现销量13.4万辆，同比增长133.3%；长安汽车实现销量7.65万辆，同比增长319.3%。

　　2021年1月，家住河北邯郸的吴明（化名）花费105万元左右购入了一台保时捷Taycan，在购买这台车之前，他同时是宝马M和特斯拉的车主，“购买电动车的原因一是绿牌不限行，邯郸毕竟是限号城市，这样方便些；二是能够接纳新鲜事物，买辆电动车尝试下不同。”

　　“我算是邯郸比较早的一批保时捷Taycan客户，其实在购买之前自己也有疑虑点，毕竟价格不低，续航也不是很长，但经过试驾之后觉得这些都是多虑的。第一，Taycan的操纵性果然没有让人失望，毕竟这是一款纯正的保时捷；第二，无论外观颜值和驾驶舒适度来讲，驾驶完之后会让我忘记燃油车。我也知道没有完美的车，但Taycan的感受是与众不同的，比较适合我，基本上每天都在使用，还推荐了两个朋友购买。”吴明对记者表示。

　　QuestMobile发布的2021新能源车主及客群探究报告指出，截止2021年10月，我国有650万新能源车主。25-35岁的用户，正处于单身或新建家庭阶段，注重环境保护，也关注新颖科技，是各年龄段中最偏爱使用新能源车的群体，占比达到47.2%。

　　“我周边的年轻人谈到电动车都是特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力的车，感觉这才是潮流所向，没有说买传统车企电动车的，当然我也考虑过造车新势力可能倒闭的风险，但如果踩雷的话，结婚的时候还可以换一辆。”小陈说。

　　但在2021年12月14日召开的全球电动车战略发布会上，丰田一口气发布了包括丰田、雷克萨斯品牌在内的共16款电动车，涉及的车型包括涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等，宣布大举进军电动车市场。

　　丰田章男强调丰田是“碳中和汽车”的全系列制造商，计划投入8兆日元（约合700亿美元）开发全产品线电动车，在电池技术领域也将投下高达2兆日元（约合176亿美元），到2030年推出30款纯电动汽车，以对应日趋庞大的电气化汽车市场。

　　“我们曾经做过统计，消费者购买汽车时，品牌是排第一位的，大概70%的人，在选择品牌时，像吉利、比亚迪、特斯拉这样品牌性强烈的会排在首位，他们觉得更为靠谱。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权此前告诉记者。

　　宝马M忠实车主李质彬对记者直言，虽然早就有特斯拉的产品出来，宝马也一直有i3和i8，但并不是他所需要的电动SUV产品。而造车新势力的产品，在他看来根本不值得信任，“因为我觉得他们玩儿的是营销模式，玩儿的是概念，并不是以车为中心”。

　　“买宝马iX3就在于一直比较信任宝马这个品牌，它是一个传统车企，而不是造车新势力，虽然很多人都在说造车新势力的车有多智能、多快，但我更为看重的是汽车的品牌、造车经验的积累和发展的成熟度。比如在质保方面，你可以相信传统车企宝马、奔驰10年后不会消失，但造车新势力却是有今天没明天，比如前途汽车就已经消失了。”李质彬说。

　　而众多电动车企热衷于宣扬的智能驾驶，在李质彬看来没有任何意义，从抓客户、销售的角度来看甚至有点坑人，“首先我相信自己的驾驶技术，对于L2级别的智能驾驶而言，它并不能做到主动驾驶。宝马做的L2级别辅助驾驶已经足够用了，现在好多车企弄的什么3.0说白了就是自娱自乐，并不是所有人都能够实现自动驾驶，所谓的传感器、摄像头这些东西都会被现实的环境所污染。”

　　当传统车企电动化转型开启，在设计创新、用户体验、互联网应用等方面逐渐跟上造车新势力们的脚步，而其长期积累的造车经验、销售服务网络、品牌力量也开始显现，在目前主流驾驶自动化等级都在L2级别的情况下，对造车新势力形成反攻之势。

　　在购买吉利旗下极氪001 YOU版之前，北京WingsRacing翼宿车队车队经理杨杨已经拥有了宝马m4和理想one两辆车，但他仍被极氪“年轻、时尚、高端”的定位和前卫的猎装车设计所吸引，而极氪001充沛的动力、高电量电池、空气悬架、电动车门、座椅通风、座椅按摩、雅马哈音响等配置也是吸引他购买的重要因素。

　　在杨杨看来，从驱动来看，极氪001双电机动力随叫随到，加速没有特斯拉生硬，会有一个缓冲的过程，可以缓解开电动车时的晕车感。“单踏板模式同时也会有大约1.5秒的缓冲时间，然后才会开始电机制动，这样的调教思路并没有特斯拉松开油门踏板直接制动来的好，驾驶员会比较难判断减速距离，俗话说就是不跟脚。”

　　在底盘上，极氪001配合空气悬架可以很好地过滤较小的路面坑洼，但空气悬架在遇到较大的路面坑洼时吸收能力有限，会出现较大的避震冲击声。而动态上车辆的重心和平衡都很不错。“总结下来底盘整体非常好，在40万内的级别基本没有对手。”

　　在车机系统方面，杨杨认为极氪001还存在较多问题：“车机系统优化不足，反应相比理想one慢很多，操作逻辑相对也很混乱，有一些最基本的功能也会给车主带来一些困扰，OTA的更新速度也比不上理想one。另外，倒车影像晚上几乎看不清，倒车雷达有延迟，自动门有盲区会碰到障碍物，主驾驶下车关门不锁车的情况下车上直接断电等等。”

　　杨杨进一步对记者表示，“理想one相对来讲底盘质感不如极氪001，但操控性还不错，个人认为它的车机系统在市场上数一数二。除了増程器高转速工作时会有噪音，高速工况相对比较耗油（10–11个），其它没有太大缺点，总体来讲是台很不错的车。”

　　而特斯拉Model 3在陈列看来，虽然操控性好、辅助驾驶好用、外形不错、品牌有点逼格，但空间不够大，内饰很差，没有仪表盘，隔音不好，续航不够长，“适合没有孩子的家庭，从来就没考虑过购买”。

　　特斯拉Model Y在陈列看来，除了操控性好、辅助驾驶好用、外形不错、品牌有点逼格、续航长外，城市SUV车型也有足够大的空间。“Model Y和Model 3内饰差不多简陋，没有仪表盘，做工做工粗糙了一些，有座椅加热没有通风。价格稍贵，34万元，有被割韭菜的嫌疑，果然过了半年就推出了27万元的标准续航版。当时还交了1000元不能退的定金，选择比亚迪汉后就浪费了。”

　　大众ID.4车主Montes告诉记者，在购买ID.4前他也曾了解过售价34万元的特斯拉Model Y四驱版和售价25万元的比亚迪汉，“Model Y的动力非常强，没有购买Model Y是由于强动能回收体验差。没有注意汉的动力，好像比ID.4强，但驾驶起来有笨重的感觉，底盘质感不扎实。”

　　“我知道现在市面上有很多新品牌，且很多车型的设计都很漂亮。但在我们这种做企业的看来，外观并不是首要的，而是更看重技术、品质有保证的品牌，车毕竟还是复杂的。另外，保时捷4S店也组织过客户去深度体验这些新势力车，但试驾完之后，还是保时捷好开，这些传统车在技术积累上估计是很多新势力无法超越的。”保时捷Taycan车主吴明对记者直言。

　　大众蔚揽插电车主杜冉对记者表示，他未来有购买电动车的计划，但仍然会选择大众旗下车型。“如果大众的ID.buzz能在国内上市就打算换现在开的这台车，因为我还是比较喜欢传统车企有文化底蕴的车型，也就是说更看重汽车本身或者车型历史，作为新势力的车机体验和新的车辆特征并不是我首要考虑的需求。”

　　“蔚来的售价较高，而且主打的是豪华内饰和服务，但作为电动车本身我认为特斯拉有明显的技术优势，所以排除了蔚来。没有选择特斯拉是因为2021年特斯拉取消了弱动能回收的选项，强推单踏板模式，我担心单踏板模式下会操作失误造成事故。当时除去造车新势力，大品牌只有大众有纯电平台的车型，ID.4的外观、试驾体验和贷款政策都不错，所以选择了ID.4。”Montes进一步表示。