东风岚图汽车销量（岚图上市对东风汽车股价影响）

　　岚图FREE即将上市，岚图能拯救东风乘用车吗？

　　岚图FREE即将上市，是否能拯救东风乘用车？可以从两个角度看。从已经发布的信息中，图的轴距不超过2.9米，基本上也是理想的。整车是“现代奢侈品，温暖的技术，简单的简单”作为设计语言，价值仍然非常在线，前面进入天然气格栅采用直水风格，显示出更强的冲击。汽车侧面设计的比率很长，简单的车身线条和略带光滑的屋顶使整车的手势非常光滑，并绘制奢侈品，随着无意识的设计，整体符合美学方向。

　　动态目前被指定了图自由将提供纯电动和增加的范围动机，这也比目前理想的更丰富。其中，增加的范围模型配备了1.5T四缸发动机的高效发电机，额定功率为60千瓦，NEDC集成电池寿命为860公里。符合城市通勤者并为城市的通勤者收费的用户，以及两个产品选择将具有更广泛的用户人口。

　　此外，根据官方介绍，图免费配备前分叉和后部多挂接独立悬架，空气悬架和大量铝合金材料可以提供高质量的驾驶性能。此外，底盘在苛刻的调整后校园内具有优异的优异，并且抗侧倾斜抗性优异，糊状性柔软，舒适性优于奥迪Q5L。这种配置不仅可以实现大型高端燃料汽车的性能，还可以结合燃油经济性，高性能和低油耗。一切似乎都有竞争力。

　　然而，高端产品代表的价格也非常“高端”，而玉昌，东风公司常务委员会，皇帝副总经理，“目前，东风集团的中国品牌产品价格上限为14万元，但随着中国的汽车市场消费升级，高端市场增长了20-35万元，迅速增长，只有这一价格的市场可以携带未来东风集团的电力和智能技术。“这也意味着未来的未来地图品牌将在20-35岁的价格范围内10000元，有多少人将买单？

　　除了市场外，还有市场的优势。然而，母亲品牌仍然没有提出，并将广泛认可对市场的广泛认可。它是未定的推出新儿童品牌。在缺乏足够的用户，口中积聚和丰富的模型和支持模型，急于“冲鸭”，从伟大的环境中，图纸将面临更大的舆论压力挑战市场。当然，每个人都明白，正如东风集团的主席所说，“开幕将跑，开始冲刺。”

　　岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿

　　 岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿

　　 岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿，岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。近日有报道称，岚图汽车已开始资本化运作，岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿。

　　 岚图首次寻求外部融资，月均净亏损上亿1

　　 刚刚完成高层内部调整的岚图汽车，又迎来了公司成立以来第一次外部股权融资。

　　 8月1日，上海联合产权交易所披露了岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）增资项目。根据预披露公告，作为东风旗下生产高端电动品牌，岚图汽车自成立以来尚未有过外部股权融资。

　　 目前，岚图汽车89.66%股权由东风公司下属港股上市东风汽车集团股份有限公司持有，另外10.34%股权由员工持股武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。

　　 而本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后才能进行正式披露，披露日期预计在本月月底。关于本次外部股权融资金额以及新增资本拟对应持股比例等重要信息，公告中并未予以说明。

　　 对此，《财经天下》周刊联系到岚图汽车，对方表示，首次启动外部股权融资属于正常融资，资金用途主要用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。如果未来有相关信息会及时向外界公布。

　　 其实蓝图汽车这次对外开口要钱，也是有迹可循。2021年7月，市场有消息称，岚图汽车正在和其他外部资本接触。而前不久，也有业内人士向媒体透露，岚图汽车目前已经开始使用自有资金运营，并开始资本化运作，马上就要对外公布A轮融资的情况。

　　 业内认为，岚图汽车启动外部股权融资是为了缓解造车的资金压力。新造车企业“烧钱”已是行业共识，由于初期投入的资金规模大，多数新造车企业普遍呈现亏损状态，包括蔚来、小鹏在内的新造车企至今未能实现盈利。为了保证后续产品的研发生产顺利进行，企业引入外部资金“止渴”在所难免。

　　 岚图汽车也不例外，深陷新造车的亏损困境中。

　　 根据预披露公告，岚图汽车从去年6月成立到今年6月30日，累计净亏损超过14亿元。2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。

　　 与此同时，岚图汽车的负债率也高居不下。截至今年6月30日，公司资产总额74.12亿元，负债总额高达65.29亿元，资产负债率高达88%。

　　 净亏损扩大、负债率飙升的同时，岚图汽车的销量也未能满足东风集团转型高端新能源的预期。

　　 数据显示，今年7月岚图汽车销量为1793辆，1-7月累计销量8671辆，月交付仅有1200余辆。与其他高端电动品牌相比，岚图汽车的市场表现实在是有些相形见绌。

　　 作为岚图汽车的直接竞对目标，理想7月份交付量超过1万辆，1-7月累计交付超过7万辆。在东风公司2022年年中工作会上，岚图汽车不得已再次下调了年销量目标，改为“2022年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。同时，集团强调岚图要将销售工作放在首位，足见其对销量提升工作的重视。

　　 为了完成销量目标，岚图汽车的母公司东风汽车对其高层进行了人事调整。7月18日宣布汪俊君接替卢放出任首席技术官CTO；秦捷、柳明教出任岚图汽车临时党委委员；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

　　 外界认为，高层“大换血”意味着岚图汽车将重整销量不振的局面，以此吸引其他外部资金进入。但岚图汽车即将引入的外部投资者，能否助其提升市场表现，目前还不得而知。

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　　 岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）启动了成立以来的第一次外部股权融资。8月1日，岚图汽车增资项目在上海联合产权交易所预披露。此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”、“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目标，但提到了募集资金用途为“支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展”。

　　 岚图为东风公司打造的全新高端智能电动品牌，诞生于2020年7月，品牌运营主体为岚图汽车，已经推出两款量产车型，分别是2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE、今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

　　 针对此次增资的更多细节，经济观察网联系岚图汽车相关人士，截至发稿，尚未获得回复。

　　 根据预披露公告，岚图汽车尚未进行过外部股权融资，其89.66%股权由东风公司下属港股上市东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。

　　 岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。近日有报道称，岚图汽车已开始资本化运作，A轮融资马上就要对外公布。该报道还援引知情人士的话称，“肯定有民营资本进来，也会有一些生态伙伴入股，只要有利于岚图的发展，未来东风可以不控股”。

　　 目前，岚图汽车处于亏损之中。预披露公告显示，岚图汽车2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。也就是说，岚图汽车从2021年6月26日成立到今年6月30日，一年时间累计净亏损14.43亿元，平均每月净亏损超1亿元。

　　 纵观国内的新兴电动车企，因成立初期投入大，通常都会表现出亏损的状态，岚图也不例外。但不同的是，岚图汽车的销售情况迟迟难以上量。数据显示，在2021年下半年，岚图FREE销量曾出现高增长。但今年以来，岚图FREE销量明显下滑，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。

　　 岚图月均千余辆的销量水平，与其他新兴高端电动品牌相比，不在一个层次。作为参照，吉利汽车打造的极氪品牌同样定位高端电动，而且品牌诞生时间比岚图更晚，但极氪汽车今年上半年累计交付已达1.9万辆。

　　 对于岚图汽车销量不振的严峻局面，东风公司紧急进行了人事调整。近日，东风公司调整了岚图汽车高管团队：首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司临时党委委员、党委书记；柳明教任公司临时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

　　 在完善公司人事结构的同时，岚图汽车还试图通过大客户订单快速拉动销量。7月16日，岚图梦想家正式开启交付，官方称新车上市当天收获了共计6000辆现场大客户战略签约订单。不过，作为一款面向C端的家用MPV，岚图梦想家靠大客户订单只能短期见效，长远发展还需证明自身在C端零售市场的竞争力。

　　 与销量下滑的局面相比，岚图汽车更急迫的问题在于债务高企。根据预披露公告，截至2021年，岚图汽车资产总额60.01亿元，负债总额45.89亿元，资产负债率76.47%。到了今年6月30日，岚图汽车资产总额74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达到88%，所有者权益仅剩8.83亿元。

　　 对于岚图汽车而言，启动增资一方面能够缓解债务的燃眉之急，另一方面也可以通过引入新战略投资者，获得更多来自东风系统之外的技术、产品、资金支持。但岚图汽车能否在此轮增资中把自己的股权“卖出一个好价钱”，仍是个未知数。

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　　 一边打通资本渠道的“蔚小理”，另一边车企“小号”们正谋求外部“输血”。8月2日，北京商报注意到，岚图汽车增资项目已在上海联合产权交易所预披露。不仅岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也先后开展融资引入外部资金。

　　 业内人士表示，随着国内新能源汽车领域竞争加剧，而造车又属重资产领域，回报周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回成本，因此还需外部资金支撑。不过，如今越来越多企业入局新能源汽车领域，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。

　　 岚图回血

　　 独立运营的岚图汽车即将迎来首次外部股权融资。

　　 上海联合产权交易所披露的信息显示，此次信息披露期为20个工作日(自联交所发布之次日起计算)，同时本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。值得注意的是，此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目标。

　　 资料显示，岚图汽车为东风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股——武汉沃雅企业管理咨询合伙企业(有限合伙)持有。目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，分别为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。

　　 不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不乐观。数据显示，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。

　　 也许是为改变现状，近期岚图汽车内部进行人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官(CTO)，由汪俊君出任CTO.从履历上看，汪俊君曾任东风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发东风马赫动力C15TDR发动机，不难看出转任岚图汽车CTO也是为进一步提升产品实力。

　　 在提升研发实力的同时，岚图汽车也需要更多外部资金支持。预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收分别为17.67亿元和18.87亿元，净利润亏损分别为7.06亿元和7.38亿元，累计亏损为14.44亿元。

　　 截至今年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报联系岚图汽车方面，但截至发稿前，尚未得到回复。

　　 业内人士表示，岚图汽车完成内部调整后，接下来将更加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都需要资金投入。但从财务情况上看，目前岚图汽车还处于亏损状态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。

　　 对于此次资金用处，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。

　　 “小号”排队融资

　　 不仅是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资模式。

　　 7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术研发和产业化布局。

　　 随后，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资本领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。

　　 与岚图汽车同样，背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明确要打造“高端智能电动车品牌”的目标。

　　 传统车企“小号”接连发起外部融资的背后，是车企需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。众所周知，新能源造车需要大量资金。以“蔚小理”汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为此三家不仅多次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开辟融资渠道。

　　 尽管上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”同样对于市场而言均为新人。其中，智己汽车刚刚完成首款车型交付，而广汽埃安虽然今年前7个月销量突破10万辆，但高销量也未让其盈利。数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。

　　 中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们适应市场竞争，推进品牌市场发展与新势力和传统新能源车型相抗衡。不过，发展初期的资金支持依然重要，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能获取更多母公司之外的资本支持。

　　 铺路上市？

　　 在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。

　　 去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当时机上市。

　　 此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案，此后吉利还退出极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，明显要把极氪汽车划分到华普名下。

　　 随后，关于极氪将于今年IPO的消息就不断传出。更有消息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO计划。

　　 这些品牌在融资或独立后就有上市消息传出，不仅是企业发展需要更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为原因之一。去年开始，资本市场对新能源车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套，累计套取金额远超百亿元。

　　 业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。相比不断融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。

　　提高A股上市分红 东风将大展“岚图”？

　　提高A股上市分红

　　东风现在所做的一切，都是为了照顾“小儿子”岚图的发展。11月10日，东风集团股份发布公告称，表示董事会审议并通过了关于提高本公司A股发行上市后三年内现金分红比例的议案。东风集团股份承诺，在A股发行上市后三年内，每年以现金方式分配的利润不少于当年度实现的母公司可分配利润的40%。

　　对此，摩根士丹利将东风集团股份目标价从7港元/股上调至15港元/股。其表示，因A股上市筹集的资金将推动新能源业务发展，同时合资品牌盈利具有韧性，均有利于H股上涨。东风集团股份新能源品牌岚图的推出将巩固增长前景，维持对公司的超配评级。

　　瑞信发表研究报告指出，预计东风集团A股首次公开募股很可能于2020年底完成。在东风集团股份此公告出来后，瑞信将东风集团股份2020至2022年的派息比率预测由原来的30%上调至40%，并认为2021年的股息率预测升至9.4%将会触发再评级，维持“跑赢大市”评级。

　　英大证券首席经济学家李大霄称，东风集团股份提高A股上市现金分红比例，高派息比率将提振股价，一方面能回报投资者，对行业起到示范作用；另一方面吸引到投资者，帮助东风获得更好的定价，并支持其获取融资。

　　东风集团股份自10月上旬向深圳证券交易所递交创业板IPO申请后，其目前已进入问询阶段，并有望在年底前登陆A股，成为创业板开板以来发行规模最大的IPO。一业内人士认为，A股上市将为岚图的发展进一步打通融资通道，进而助力东风集团在新能源赛道快驰。

　　除了推出岚图品牌外，东风在新能源汽车领域还有诸多布局。据悉，目前其已经形成了年产10万套电池系统、30万套IGBT、80万套各类控制器的制造能力，在燃料电池动力总成方面也有相应的技术储备。今年，东风自主研发的氢燃料电池汽车在北京车展上正式亮相。

　　岚图进入“快车道”

　　在电动化的大趋势下，中国新能源汽车成长空间巨大。《节能与新能源汽车技术路线》后，日渐庞大的新能源汽车市场正迎来春天。随后随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，新能源汽车产业将更快一步进入加速发展的新阶段。至此，东风集团在新能源领域的布局也不断提速。

　　岚图作为东风集团股份A股募资后的重点打造业务，目前进入发展新阶段。11月6日，东风公司官方宣布了岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身下线。而岚图汽车自品牌战略发布到首台白车身下线天，量产落地速度创下汽车行业最快纪录，首款车型将于2021年第三季度上市。

　　“白车身下线是车型量产的重要基础，也是岚图发展又一重要事件。”东风公司董事长竺延风表示，承载着东风品牌向上任务的岚图，东风公司将持续从技术、资源、人才、资金全力支持岚图的发展。

　　岚图相关负责人告诉中车网，之所以这么快，是因为岚图融合了东风传统造车经验与造车新势力的灵活机制，将传统车企与造车新势力发展模式相结合。而白车身的下线，也意味着岚图中大型高端智能电动SUV白车身的量产正式展开。

　　汽车行业分析师钟师称：“只有短短一两年的时间，岚图的任务很紧迫。从岚图公布的技术以及车身材料看，不能说 岚图iFree量产版有多惊艳，但能用到的好技术，确实在成本可控范围内都使用到了。”据悉，岚图在2020中国车身大会上发布两大全球首创尖端车身技术；此外，白车身使用的热成型钢以及高强钢，在全球范围内属于领先水平。

　　本文东风汽车A股上市获准 岚图研发或超70亿元

　　汽势Auto-First张驰

　　东风汽车集团回归A股上市的计划最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。

　　东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。

　　上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。

　　从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto- First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。

　　从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润

　　高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。

　　高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。

　　从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术采用来自小康股份的赛力斯（SF），12月18日， 岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。

　　从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（图片

　　本文东风汽车提示股价波动“异常” 投资者需理性规避“炒作”风险

　　近6个交易日录得5个涨停后，东风汽车向投资者提示股票交易风险，强调东风集团股份回A股上市对公司并未产生重大影响。

　　12月21日，东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”，证券代码：600006）发布《股票交易风险提示性公告》，称公司目前生产经营活动正常，内外部经营环境未发生重大变化，提醒投资者注意投资风险。

　　业内人士认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间。

　　东风汽车波动幅度大

　　公告内容显示，东风汽车的股票价格短期波动幅度较大。12月17日、18日、21日连续三个交易日的股票换手率分别为13.48%、9.18%、12.22%，存在换手率较高的风险。

　　另据万得数据显示，截至12月21日，公司市净率为2.52倍，明显高于行业平均水平（申万载货车行业平均值为1.80倍），存在较大的估值风险。东风汽车提醒投资者理性投资，注意投资风险。

　　东风汽车强调，持有该公司控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）50%股份的东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”）A股发行上市的申请已获深圳证券交易所创业板上市委员会审核通过。但该事项对本公司的生产经营不构成重大影响，目前公司生产经营情况未发生显著变化。

　　在12月16日和12月19日，东风汽车已两次发布股票交易异常波动公告，强调东风集团股份回归A股上市对公司的生产经营不构成重大影响。

　　东风集团股份的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票，预计融资金额为210亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。

　　不过相关公告并未影响市场投资热情。截至12月22日收盘，东风汽车股价报收于10.19元，涨幅为4.09%，相比12月10日时已上涨约80%。

　　招银国际研究部白毅阳认为，目前来看，东风汽车股票波动是“热钱去炒作东风集团股份回创业板上市”。汽车股热度持续加上东风汽车市值不高，比较适合炒作。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地，关注东风集团上市主体，规避炒作风险。

　　同时，财经网汽车通过查询东风汽车股吧了解到，不乏投资者将东风汽车与东风集团混淆、不明东风汽车主营业务的情况。

　　股权关系方面，东风汽车股份有限公司的母公司为东风汽车有限公司；东风汽车集团股份有限公司持有东风汽车有限公司50%股权，东风汽车集团有限公司为东风汽车集团股份有限公司第一大股东。

　　其中，即将在创业板上市的东风集团股份的主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

　　东风汽车的主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

　　数据显示，东风汽车1-11月累计销量为15.56万辆，同比增长6.56%。其中，轻型货车1-11月累计销量为13.62万辆，同比上涨20.81%，占销量总比近九成。

　　汽车板块投资热度强

　　今年下半年以来，汽车板块、尤其是新能源汽车的热度持续高涨，比亚迪、长安汽车多家行业龙头估值达到历史新高，东风汽车、江铃汽车等个股也因此受益。

　　国信证券表示，11月汽车板块强于大盘表现，尤其乘用车板块行情自9月以来大幅走强，三月内涨幅69%。此外新能源车板块也持续走强。

　　与此同时，多家汽车个股因投资者涌入而出现股价大幅波动。12月2日，长安汽车就因此发布了《关于公司股价异动的风险提示报告》。该公司核查后表示，基于公司2019年与华为签订的《全面深化战略合作协议》和2020年与宁德时代签署的《战略合作协议》，三方正在联合开发智能网联电动汽车和产品，未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。

　　产销数据反映了行业的高景气度。

　　据中汽协统计，2020年11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.7%和12.6%；1-11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。新能源汽车11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。

　　进入12月，市场情绪不减。21日，比亚迪、宁德时代两大龙头股价双双大幅拉升：前者午后涨停，报193.6元/股，总市值达到5282亿元；后者股价上涨12.07%，报325元，总市值突破7000亿元。

　　中金公司认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间，后续向上确定性也得到了增强。汽车板块调整或跑输是短期事件，中期继续维持对该板块的推荐。

　　汽车行业分析师张翔认为，近期新能源汽车产业发展规划出台，提出到2025年使新能源汽车新车销量占比达20%，这是一个很大的增量市场，行业发展前景广阔。此外，特斯拉等美股个股具有示范效果，使A股投资者重新评估新能源汽车的估值。整体而言，行业增长的确定性较强。

　　不过，也有观点认为汽车板块中部分个股的估值偏离合理范围，需警惕投资风险。一名业内人士表示，新能源汽车投资过度高涨，不仅对投资者构成了短期估值极速拉升后大幅波动的风险，对行业的稳步健康发展也不是很有利。

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