福特出钱，宁德时代出技术，美国密歇根州合建电池厂官宣落定!

　　工厂投产后，将雇佣约2500人，初期产能计划为35GWh，从而为40万辆福特电动汽车供电池，这将占到福特2026年底每年200万辆电动汽车产量的五分之一左右。福特方面对于此次合作最终达成也使出了“大力”。首席执行官吉姆·法利称，从去年秋天起，福特一直在游说拜登政府，要求其澄清《通货膨胀削减法案》中的相关规定，即电动汽车在多大程度上可以使用“外国敏感实体”制造的电池组件。“此外，吉姆·法利说，“‘绝对’一直在与拜登政府就该厂的补贴进行谈判。”

　　去年8月，美国总统拜登签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，补贴额最高可达每辆车7500美元，但补贴条件也更加苛刻，其中包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。

　　例如，其禁止含有来自“外国敏感实体”电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。

　　法案还为企业在国内生产动力电池提供大量激励措施。所有的目的，都是为了减少美国汽车行业对来自中国的电池的依赖。该法案已经于今年开始全面生效。

　　福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾预计，一旦福特和宁德时代的密歇根电池工厂开始生产，起初，这些电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收优惠的一半。因为满足条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。

　　除了消费者方面购车的补贴，预计工厂生产的电池也将有资格获得联邦政府每千瓦时电芯35美元、每个电池包10美元的补贴。

　　到2026年，福特预计将投入500亿美元开发和制造电动汽车，并力争电动汽车业务利润率达到8%。巨额的电池和电动汽车购买方面的补贴，无疑有助于福特实现目标。

　　对于未来的劳动力问题，福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克说，未来宁德时代的一些员工将会永久留在密歇根工厂，因为“我们需要他们的帮助”。

　　全美汽车工人联合会在一份中表示，它预计该工厂将创造“高薪工会”。密歇根经济发展公司官员Josh Hundt则表示，密歇根工厂工作岗位的时薪将达到20—50美元。

　　副总裁丽莎·德雷克表示:“磷酸铁锂电池已经在在美国的一些电动汽车上装车，但这些电池都是进口。因此，跟宁德时代合作建厂的根本目的，是在美国国内建设这种电池技术的产能，以及未来进一步拓展这种技术的能力，从而降低风险。”

　　福特创始人亨利·福特的曾孙、福特执行董事长比尔·福特则在仪式当天表示，在美国制造电池将使得福特更接近电池独立性，宁德时代将帮助福特“加快速度，这样我们就可以自己制造这些电池。”

　　那么，不掌控资本和劳动力，纯技术出海，宁德时代图个啥？在某行业内人士看来，捆绑在自己技术路线上的整车厂越多，作为一家电池企业，也就越安全。因为一种技术路线生产规模越大，成本自然越低。有了规模和成本优势，就有了上下游的议价权。

　　更值得注意的是，技术授权和技术转让不一样，在和福特的合作中，技术的所有者还是宁德时代。而宁德时代会不会将最好的CTP3.0麒麟电池技术授权给福特？对

　　而据多位业内人士猜测，去年宁德时代授权给韩国现代的也只是CTP2.0技术，而这一次，宁王或许同样会有所保留。