车企大佬不再学雷军

　　商业复盘直播效果。

　　因此，尽管企业发布的直播“战报”往往都是光鲜亮眼的，但时至除了小米SU7，至今仍然没有第二个“一个人带火一辆车”的案例出现。

　　自主品牌方面，上半年的销量排名显示，前三企业分别为比亚迪、奇瑞、比亚迪，但三个企业的老板几乎不在镜头前做直播带货的。与之相比，长城汽车累计销售55.96万辆，同比增长7.79%。尽管一把手魏建军多次直播，但对比各大车企上半年增幅，长城汽车并不显眼。

　　新势力方面，热衷于“搞流量”的哪吒汽车、智己汽车销量也不见起色。反而是理想汽车，在创始人李想远离微博之后，7月份卖出了超过5.1万辆新车，比去年同期增长了近50%，创下了一个月销售的新高。

　　这无疑证明了销量最终还是要回归到产品本身，技术、品质和价格才是消费者最为关心的核心要素。

　　与风生水起的流量营销相比，销量成绩显得有些尴尬，这是老板们进入直播间变得更谨慎的原因。

　　一位新能源车企品牌PR称，企业正通过让产品经理和技术人员上微博等社交，拉近与消费者距离。与老板相比，产品经理和技术人员通常更了解产品细节、技术特性及市场反馈，他们的参与能够为用户提供更专业、更深入的解答和服务，从而增强用户黏性，提升品牌形象。同时，这种策略也有助于企业内部文化的传播，让员工感受到自己是企业与市场连接的重要一环。

　　“不过话说回来，舆情风险意识的培养是我们目前比较头疼的问题，其实现在很多‘翻车’的案例都是由于企业内部人员缺少舆情风险意识，带来热度的同时，也带来了极大的争议。比如前段时间一位知名产品经理因为一些言论被批判，给该企业带来了不小的负面影响。为了减少这种情况，我们正在逐渐加强了对社交媒体内容的审核与监控机制，避免触碰公众敏感点。同时加强对高管和技术人员的培训，提升他们的媒体素养和舆情应对能力，以更加专业、理性的态度参与社交媒体互动。”

　　走直面C端用户的路，并非只是老板一个人的任务，也不是只有直播一种方式。

　　例如，不同于以前只在比亚迪发展的关键节点出席交车仪式，今年以来王传福奔赴各地为普通车主交车的新闻变得更加密集。行业大会上，李书福和尹同跃露面的次数也越来越多，而且还在不同的场合为旗下的产品摇旗呐喊。张勇去参加快乐向前冲，虽然两关就落水，但其在赛场展现出来的活力和亲和力无疑远超直播间。