造“飞的”，车企扎堆千亿新赛道

　　该公司“陆地航母”已累计收到超过1000台预订单，意向采购订单更是突破了3000台。

　　沃飞长空则先后与华龙航空、海南瀚辰、中信海直、甘肃航投等多家企业达成了合作，量产机型预计将于2026年完成试航，并在通过相关检验后开始生产与交付。

　　而从全球市场来看，订单规模相对较大的企业还包括EVE air Mobility、Vertical Aerospace、亿航智能、Lilium、沃兰特航空、Archer Aviation、峰飞航空、Volovopter等，其中EVE air Mobility和Vertical Aerospace的订单量位居行业前列，亿航智能和Joby则已率先实现了相关产品的量产交付。

　　回看过去两年飞行汽车的快速发展，毋庸置疑离不开政策的大力支持。

　　自2021年2月低空经济正式被纳入国家战略规划，到2024年低空经济首次被写入，作为国家战略性新兴产业和新质生产力，以飞行汽车为代表的低空经济，正在成为推动经济转型升级的重要力量。

　　除了国家层面，过去一段时间各地方政府都在积极从完善相应产业链、基础设施和应用场景等方面来构建低空经济生态系统。据盖世汽车研究院不完全统计，截至2024年7月底，中东部等大多地方政府均发布了低空经济相关文件。

　　而从全球范围来看，欧、美、日、韩等国家和地区，在原有通航产业基础上，同样密集出台了支持城市空中交通领域商业化运行的政策文件。比如，美国计划2024年底或2025年实现首个eVTOL商业化，2028年实现规模化运营，日韩则计划2025年开始商业化运营。

　　不过，飞行汽车固然应用前景广阔，现阶段面临的挑战亦不容忽略。

　　一个现实问题是，飞行汽车在商业化量产之前，一般需要经历较为复杂的认证，包括符合性验证，取得型号合格证、适航证以及生产许可证，在这之后还要进一步获取运营许可证，方能真正进入规模化商用阶段。

　　而目前现状是，大部分企业现阶段还处在获取型号合格证和适航证阶段。据盖世汽车研究院统计，国内包括亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空、时的科技、沃飞长空、沃兰特、御风未来等企业旗下的eVTOL产品均已进入适航审查阶段，其中亿航EH216-S已率先集齐“三证”。海外则以Joby和Archer进展相对靠前，在FAA的适航认证已取得较为关键进展。

　　值得一提的是，亿航智能也是全球首家集齐“三证”的载人eVTOL企业，并且是目前我国唯一上市的eVTOL 主机厂。

　　另外从产品本身来看，当前飞行汽车普遍还面临较高的研发和生产成本。比如亿航智能的EH216-S，在电商上标价239万元，而时的科技的E20 eVTOL量产售价约为700-800万元。其中动力系统，包括推进系统和能源系统，占总成本的比例超过了50%，也是后续飞行汽车降本的重点。

　　不仅如此，由于现阶段应用生态还不够成熟，飞行汽车的运营成本也很高。据小鹏汇天创始人、总裁赵德力此前透露，目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。“现阶段整个行业的降本速度不会像新能源汽车一样，出现几万元、十几万元的快速下降，行业商业化还需要时间。”赵德力表示。

　　也正因如此，目前飞行汽车赛道的玩家和自动驾驶发展初期一样，普遍需要通过融资续命。比如沃兰特航空，自今年3月以来已经先后完成了5次融资，基本保持了每月一笔的节奏。沃飞长空于今年6月和7月也密集收获了2笔融资，另外还有小鹏汇天、峰飞航空、时的科技、零重力飞机等，过去一段时间均获得了资本的密集加持。

　　还有续航里程不足的问题，也是制约飞行汽车发展的一大痛点。纵观市场，当前电动eVTOL受限于动力电池能量密度及装载空间等因素的综合影响，飞行距离普遍低于200km。

　　为此，目前不少飞行汽车公司已经开始向汽车行业“取经”。

　　比如小鹏汇天，据赵德力透露，已经与赛力斯集团就航空增程器进行初步接触，以解决飞行器续航里程短的问题。沃飞长空与极氪汽车达成了合作，欲结合极氪在电池技术、BMS电池管理系统、补能站点和供应链等方面的深厚积累，建立新能源汽车与eVTOL共享的“技术鱼池”。亿航智能则与巨湾技研达成了战略合作，合作研制适用于亿航智能eVTOL的动力电芯、电池包、充电桩及储能系统，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。

　　另外还有严苛的安全及可靠性要求、技术路线不统一、基础设施不完善、法规标准缺失等问题，均在一定程度上制约着飞行汽车的快速商业化。

　　因此目前普遍认为，尽管当前飞行汽车领域产品构型众多，但随着商业化的持续推进，未来市场将逐步收敛，最终回归到仅有少数几种构型。至于哪种技术路线最后会成为主流，有待时间去验证。