中国车企该做出改变了

　　、Momenta等头部科技“朋友圈”，在智能座舱和智能驾驶上深化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”。

　　在这场新竞赛中，中国自主品牌主动走出舒适区。早在 2017年，广汽集团在国内率先建立了智能网联新能源汽车产业园。目前，产业园已落实投资 460.3亿元，2018年建成了目前全球新能源汽车唯一的“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂，因湃电池、锐湃电驱等工厂也陆续落户产业园。

　　广汽集团也率先使用纯电专属，打造出AION系列和 Hyptec系列新能源汽车产品。其中，广汽埃安自 2017年成立以来，多年年均复合增长率约 120%，2023年纯电汽车产销量更是达到 48 万辆，并成为纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。放眼望去，这一成绩目前为止也鲜有企业能够企及。

　　另一自主品牌广汽传祺年产销最高超50万辆，GS4系列推出3年产销超100万辆。近年来经过三年调整期，正积极向新能源科技企业转型，在 2023年接连推出三款 PHEV 车型。

　　身处智能化汽车时代，科技创新无疑是车企最深护城河，这恰恰也是广汽集团直面挑战的底气所在。

　　截止目前，广汽集团累计自主研发投入已超过 500 亿元，累计专利申请已超 1.9万件，其中发明专利占比超过 42.1%。在智能化方面，广汽集团已掌握从L2到L4 的技术研发和应用能力，其中L2++城市智驾功能已率先搭载昊铂 GT、昊铂 HT 和第二代 AION V等车型上市，实现了城区 NDA 全国开城，意味着广汽集团已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。此外，无图纯视觉智驾系统预计2026年装车搭载。

　　在新能源三电方面，广汽集团在2021年就推出超级快充技术、超长续航的海绵硅负极片电池技术，后续又陆续推出高安全的弹匣电池技术、高效率夸克电驱技术等。

　　“当前，在人工智能、大数据、云计算等新兴技术的推动下，智能驾驶已经成为汽车科技变革和产业变革的新方向。汽车产品形态和产业生态，正在发生根本性变化。”广汽集团董事长曾庆洪曾指出。

　　作为广东省智能网联新能源汽车产业“链主”企业，广汽集团发挥产业龙头海量应用场景优势，以自主研发和投资合作双轨并行深度布局智驾产业链，加快推进创新技术与产业融合，抢占汽车智能化核心战略资源。

　　行至广汽集团已先后孵化出如祺出行、巨湾技研、星河智联等独角兽企业；投资触角则覆盖Robotaxi运营、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等关键核心环节，布局超过50家智驾科技公司，包含地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行……至此，一幅庞大的生态链版图徐徐展开。

　　走过近三十年岁月，广汽集团正是中国汽车工业发展的一抹缩影。

　　从上世纪末的合资时代，到2007年进入自主品牌创新阶段，期间广汽集团在2011年就研发新能源汽车；再到2017年广汽集团将新能源板块独立运营，成立广汽新能源公司，正值中国新能源汽车转型升级。

　　细细梳理下来，广汽集团的发展史也是一部改革史，正是不断地通过兼并重组创新改制改革，实现广汽集团自身飞跃发展。例如，广汽集团在二级企业全面实施任期制和契约化管理，并加速创新技术孵化；2022年全面推进广汽埃安的混改，引进战投，实施员工持股，目前已经完成A轮投资，投后估值超 1000亿……这样的案例不胜枚举。

　　面对滚滚而来的智电浪潮，如何把握时代脉搏、完成转型变革成为摆在中国车企面前共同的难题。于广汽集团而言，主动开启新一轮改革，探索新的边界势在必行。

　　最新里程碑一幕出现——10月底，广汽集团发布公告称，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，同步实施相关组织机构改革。同时宣布集团总部于11月2日整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。

　　作为新总部所在地，番禺汽车城共有2家汽车生产制造企业、1家汽车研发创新中心、41家汽车零部件及其他项目，整车产能规模达75万辆/年，是广州市乃至全国汽车产业的重要一环。

　　显然，广汽此次改革旨在建立更高效、灵活的市场化机制和组织体系，以此降低运营成本、提升管理效率。正如冯兴亚在社媒发文所言，“我们搬过去，就是到听得到‘炮火’的一线去，才能更好地做决策。”

　　其实早在半年报发布时，广汽集团就已经透露出变革的决心。彼时曾庆洪表示，“本集团处在新旧动能转换的调整期、转型期，面临稳增长与调结构的多重压力，机遇与挑战交织，下半年，我们将主动识变应变、变中寻机、难中求进，全力扭转经营局面。”

　　众所周知，过去很长一段时期里，合资品牌是国内市场竞争的主流，占有60%甚至以上的市场份额。但当前这一格局已发生改变，今年8月，国内自主品牌的占有率已达到了66.9%。根据乘联会预测，2024年10月份狭义乘用车自主品牌的市场份额预计将超过60%。自主品牌的发展，对中国车企而言已成为关系未来成败的命脉。

　　但与之对应的是，广汽集团超过60%的销量来自于两大合资品牌——广汽丰田和广汽本田，而两大自主品牌广汽传祺和广汽埃安的销量占比仅为约37%。这种较高的合资依赖度，不仅让广汽的业绩和市场表现受到制约，也使得广汽集团经营承压。

　　由此可见，此次调整既是势在必行，也是当务之急。

　　具体来看，广汽集团此次改革，目标正是从研发、生产到销售、服务，全方位加强对自主品牌的经营管控力度提升不同部门、不同子公司之间的协同效率，降低沟通成本，提高对汽车市场深刻变化的反应速度，推动自主品牌做大做强。

　　在新的管理模式下，广汽自主品牌每一款车型，从研发阶段就会结合产品定位制定市场销量目标，让产品开发更市场化。新机制让身处后台的工程师和设计师，打破传统的“工程师思维”，更加贴近一线市场真实需求，从源头提升广汽的产品力。

　　只有不断的推陈出新，才能让企业立于不败之地。按照计划，埃安品牌在广州车展上将发布一款纯电中型轿车；昊铂品牌将发布全新 SUV车型，无图 NDA 高阶智驾将拓展更多城市场景和功能。与此同时，广汽传祺旗舰车型 E9 加入了华为超充联盟，成为全球首款搭载 4C 超充的插混车型；还将持续推进“传祺华为联合创新计划”，明年三款合作车型将重磅上市，广州车展也将亮相一款全新车型。

　　可以预见，2025 年也将是广汽集团自主品牌产品爆发之年——传祺计划推出全新 PHEV和 REV车型；埃安和昊铂均计划推出全新EV和 REV车型，以覆盖不同的细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式。

　　如今，新能源汽车正成为我们迈向汽车强国的必由之路。说到底，这背后仍是一场时代之战，可能远远超出了汽车本身。于中国车企们而言，“路虽远，行则将至”，属于他们的征途才刚刚开始。