时隔近5年再次合作！中国一汽“牵手”零跑汽车：前者要销量，后者要营收增量？

　　去年3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中活动上“喊话”中国一汽、东风和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务，包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。

　　在此次中国一汽与零跑汽车合作签署的中，也重点提及将“共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作”。今年1月，中国一汽在对外公布的中也提到要“加大新能源领域投资”。

　　今年以来，中国一汽在新能源、智能化领域签约频繁。比如，一汽奔腾与花生好车签署1万多辆年度采购协议，推出定制化新能源车型及金融方案；一汽奔腾与地平线签署，将围绕智能驾驶解决方案领域展开深度合作。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受时也表示：“中国一汽实际上着眼的是目前智能化发展需求进行的合作。与零跑汽车等新造车企业合作，以便于其在实践中不断的去更新、提升，从而形成拳头产品。”

　　在此次与中国一汽达成合作之前，零跑汽车已与Stellantis集团达成了合作，双方的合作涉及技术输出和资本等层面。在业内看来，先后与Stellantis集团和中国一汽合作，是零跑汽车对规模效应的追求。

　　有分析认为，对于主打“性价比”标签的零跑汽车而言，其对规模化的需求比其他汽车品牌更强烈。2024年，零跑汽车全年累计交付29.37万辆新车，同比增长103.8%，超额完成年度目标。2025年，零跑汽车定下的年销目标为50万辆。在这样的背景下，与中国一汽共同开展新能源乘用车联合开发或成为其刺激交付量增长的一个重要方向。

　　此外，从此次合作来看，零跑汽车还将与中国一汽进行零部件方面的合作。有观点认为，中国一汽的百万辆级年产能与成熟供应链将放大零跑汽车的技术规模效应，而这种方式或是零跑汽车迈向Tier1供应商的一个起点。

　　事实上，零跑汽车当下的商业模式也在悄然转型，其不仅依靠销售车辆来实现营收，也在通过技术输出来获取利润。“零跑通过9年时间积累了很多技术，同时我们自己造的零部件，自用有了一定的规模。把我们一些电子核心零部件销售给更多的OEM，这也是未来零跑的分支。”朱江明此前在接受时表示。

　　零跑汽车在与Stellantis集团合作之外，它还与其他一些主机厂洽谈进入其供应链体系。“零部件这一块，包括化的合作等，零跑汽车会利用更多的机会发挥优势。因为丰田给我们打了很好的样板，零部件是非常大的收入零跑汽车联席总裁武强此前在财报会上也曾透露，在寻求海外发展和上量机会时，零跑汽车有能力把技术对外分享，例如中东、欧洲等地有机构希望与零跑进行技术上的研发、合作及共享，“技术合作带来的毛利将远高于卖车，零跑将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%”。

　　一位资深汽车业内人士告诉“在当前汽车产业的大变局时代，技术外供是一种很好的分摊成本方式，双方能否产生良好的协同效应值得关注。”