红海危机加剧全球供应链压力 海运费飙升至1万美元

　　由于胡塞武装的攻击风险，包括马士基在内的航运公司继续绕过红海，全球物流管理者正面临着海运和空运价格上涨及货物滞留的双重风暴。经过三年的通胀压力和新冠疫情引起的延误，全球供应链似乎刚刚开始恢复，现在却再次受到威胁。

　　作为世界上最大的海运公司，地中海航运公司是首家将从印度到美国东海岸的运费率提高30-40%的海运公司。

　　Baer表示：“许多人认为，从印度到美国东海岸的运费在短短30天内从每40英尺集装箱大约2000美元上涨到7000美元，这一跳涨幅度似乎过分。这种费率上涨真的是恢复成本所必需的水平吗，还是他们仅仅在利用全球社区的不幸情况?”

　　Baer称，托运商需要稳定的定价和充满活力的经济来刺激需求。MSC为对关于其费率增加的评论做出回应。传统上，海运公司不会对发布给客户的顾问通知中的信息做出扩展。

　　此外，物流公司首席执行官还表示，他们希望在成本增加方面获得更多的透明度，因为海运公司不再支付通过苏伊士运河的50万到60万美元的过路费，却在提高运费率。

　　美国服装和鞋类协会的零售商正在密切关注红海的情况，并敦促全面而立即部署“繁荣卫士行动”以确保这一至关重要的水道的安全。

　　AAFA的首席执行官史蒂夫·拉马尔表示：“由于98%的服装进口，安全且负担得起的运输至关重要。会员们已经被迫改变货物路线并面临额外费用。”

　　他提到2021年苏伊士运河阻塞作为一个例子，说明任何贸易通道的中断都会对货物交付和成本产生直接影响。

　　联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲本周早些时候称，该机构正在监控情况，并了解托运商的担忧。

　　美国国家零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩·戈德表示，其成员继续与海运合作伙伴合作，以应对红海和苏伊士运河的持续状况。

　　戈德称：“这些中断使零售商的运输时间增加了两周或更长，导致运费上涨。随着供应链开始重新正常化，这些额外成本和延迟的加压可能会产生重大影响。”