Canalys：“弃车”后苹果新航向在哪？

　　就苹果放弃造车后的新航向，Canalys表示，虽然苹果本身没有造车，但他们的技术和在用户体验的专长将让他们在汽车行业的未来起到重要的作用。通过战略合作和持续开发CarPlay，苹果仍是塑造车联网体验，推进汽车发展的重要力量。随着数字座舱的到来，苹果需要强劲的产品策略来与车企专有技术和谷歌的Android Automotive开展竞争，同时还需要满足忠诚的iPhone用户在他们的车内无缝接入苹果生态的需求。

　　过去的10年，苹果已在泰坦项目投入超过100亿美元，但整个研发过程却举步维艰，加之美国的新能源汽车市场萧然。虽然相较于去年有所增长，但美国新能源汽车市场近期呈下滑趋势。经销商的库存压力持续增加，而且车企纷纷减产。有媒体报道，在销售遇冷的大环境下，福特和通用汽车已减少新能源汽车的生产，并推迟在新能源汽车领域的投资。福特将专注于混动车型，认为这是纯新能源汽车市场的“过渡方案”。除了消费需求羸弱，高息、政府补贴缩水和竞争激烈均为新能源汽车市场萎靡的原因。特斯拉通过采取激进的调价策略来应对市场压力，但这一举措也给其2023年度的收益造成了负面的影响。另外，特斯拉指出在高利率的负担下，决定放弃在墨西哥建设建厂的计划。相反，计划于 2025 年下半年在其德克萨斯州工厂生产一款新车型。

　　一些对造车项目知情的员工匿名透露，如果苹果成功进军新能源汽车行业，那么其新能源汽车的售价将高达100,000美元，但即便如此，与苹果其他利润丰厚的产品线相比，新能源汽车创造的利润微薄。

　　高管和董事会经过深思熟虑后决定终止新能源汽车项目。最近有传言表示，在项目被取消前，苹果一度将首款车型的发布时间推迟至2028年，并将自动驾驶标准从L4级降低至L2+级技术。该项目从一开始便不断遭到挫折。期间，苹果多次调整团队的管理层和策略。自动驾驶软件难以盈利，与苹果的核心业务模式或消费生态也不兼容。

　　苹果放弃新能源汽车项目的决定也放弃了未来的潜在收入

　　在瞬息万变的汽车行业，随着技术的快速发展和消费偏好的不断变化，调整能力和敏锐的洞察力尤为重要。苹果在软件和技术的专长仍能为汽车行业提供重要的贡献。与传统车企合作或可加快汽车互联和车联网系统的发展。

　　尽管苹果已退出汽车赛道，但其在汽车行业的影响力仍不容忽视。苹果的CarPlay备受车企的支持，确立了其在车联网系统的统治地位。其用户友好的界面和与iPhone的无缝衔接深受相当大一部分车主的喜爱。苹果在WWDC 2022推出了下一代CarPlay，即将推出深度整合和多屏支持等重要更新。这两项功能自CarPlay问世以来，一直没有新的进展。与此同时，由于苹果可能要求车企提供深层次的汽车数据，以便实现其下一代CarPlay的多项功能，因此这也将带来挑战。如果过于强势，车企可能对此保持谨慎。Canalys研究显示，全球超过75%的轻型汽车可映射智能手机。超过86%在2023年售出的轻型汽车均具备这项功能。

　　回归本质，新能源汽车行业的未来发展轨迹仍充满变数，而苹果的决定只是众多因素之一。Canalys的最新研究预测，全球轻型新能源汽车的销量将增长27%，达到1,750万辆。北美新能源汽车市场将增长26.8%至220万辆，其中2024年的新能源汽车渗透率将为12.5%。