闪送拟赴美IPO：单客价连年下滑，独角兽估值从140亿“大腰斩”至71亿！跑腿赛道打不出“差异化”

　　闪送起步并不顺利，2013年时其业务还未定型，薛鹏认为，B端太依赖资源，定价权和盈利空间被巨头裹挟，闪送要保持相对独立，还是要持续发力C端市场。因此闪送尝试切入C端，并在2014年上线了即时配送业务，之后逐渐跑通了7x24小时的一对一速递服务，并喊出了“1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达”的口号，这也成为很多用户使用闪送的重要理由。

　　经过多年的发展，这样的口号不仅成为竞争对手的标配，甚至更“卷”。例如，曾经的京东小时达，在今年5月更名为“京东秒送”，其配送号称“最快9分钟送到手”，正是基于京东小时达和京东到家服务的整合能够做到快速响应。再例如美团跑腿和滴滴跑腿，则是凭借庞大的用户基础和资源优势进行布局，前者骑手约745万，后者注册司机数量超1900万。

　　此外，薛鹏曾提到：“在赛道中实现差异化的核心在于差异化的定位，差异化的定位是只有你能做、别人做不了的差异化价值。目前在同城即时物流行业中，闪送是唯一定位于一对一急送业务的品牌，其他品牌全部都是基于拼单配送的。”

　　但是到了如今，闪送主打的一对一急送业务已经不再具有稀缺性，行业中电商系作为代表的对手们，如菜鸟、达达、蜂鸟配送、美团跑腿，还有以快递系代表的对手们，如顺丰即刻送、圆通的计时达、UU跑腿等，都正虎视眈眈。

　　价格战也成为行业竞争的“[*]手锏”。此前，顺丰同城高管提到，今年在价格方面预期还会下跌，价格是其核心竞争力。也有业内人士表示，跑腿行业的价格战今年相较于往年更加显著，“闪送招股书中提到的平均每单16.5元的价格已经是行业中较高值，但是例如滴滴这样开拓跑腿业务的打价格战到了10元以内，就是要亏钱换市场。”

　　可见，当跑腿市场被巨头盯上之后，闪送未来的日子并不好过。正如招股书中提到的，要将募集的资金来扩大客户群并增加市场渗透率，还将用于提升闪送的品牌知名度。

　　值得一提的是，2021年，闪送D2轮融资过后迎来了投后估值达20亿美元的高光时刻，若以当下汇率计算，其估值超过140亿元人民币。而如今，根据2024年胡润全球独角兽榜单，闪送的估值为71亿元，相较于曾经的高光时刻，闪送估值下跌接近“腰斩”，如今流血上市，要应对的则是更加激烈的行业竞争。

　　行业分析师张书乐向新浪科技表示，劳动密集型的快递物流领域，单靠简单的数字化管理和渠道扁平，很难降低高企的人力成本，也很难建立真正的护城河，同城业务作为新赛道，对人力密集和频次要求更高，更难用传统意义上的管理来解决。

　　在他看来，同城配送现在还是开荒阶段，巨头也罢，初创企业也好，其市场开拓仅仅只是进入而已，异地物流的资源可用不多。同城物流的整体场景未开，局限于简单的跑腿或搬家，类似于通过网络前台更好地撮合一部分长尾需求，但渠道扁平度依然不足以解决成本和频次的难题。这一定程度上印证了闪送在自己赛道十一年，如今面临的困境。

　　张书乐认为，现在说市场份额和月活数其实都是一种自嗨。任何一个同城物流，都面临着挖掘增量市场和提升用户消费频次的场景破解难题。最佳的方式还是在人工智能、大数据和无人车上去进行更多优选解法，让人力在最低配置下亦可发挥最高功效，并依托无人车之类的设备，具有更多场景可能。

　　另有业内人士向新浪科技表示：“头部快递企业未来通过整合收购改变市场格局仍是国内快递市场发展的焦点。诸如极兔收购百世快递，京东物流收购德邦股份等整合还会发生。”即时配送市场的生态圈竞争更为突出，单一即时配送很难形成规模效应。