小鹏汽车二季度业绩承压 下半场凭借G9能扳回一城吗？

　　G9是国内首个搭载了800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏自建的超充桩，最快充电5分钟，续航达200公里。何小鹏表示，G9率先实现了车内800V高压平台和车外480kW超快充的“高压闭环”。并且，接下来推出的新产品都将支持超快充体系。

　　同时，G9也是小鹏第一次将智能化、电动化和整车技术平台统一成平台化的一款产品。随着G9的交付，小鹏将逐步统一平台化，实现大幅降低成本、提高整车质量和效率的目的。

　　“我非常有信心通过我们推进的整车系统平台化以及一体化压铸技术等多项制造工艺的提高，预计G9和明年新车型的毛利率会在现有车型的基础上显著提高。”何小鹏在财报业绩会上说道。

　　需要注意的是，G9将在10月份开启交付，这也意味着小鹏第三季度仍将背负较大增长压力。财报显示，小鹏方面预期，第三季度汽车交付量为2.9万至3.1万辆，环比跌幅为10%至16%；总营收68至72亿元，环比跌幅为3%至9%。

　　招银国际认为，小鹏汽车第三季度指引低于市场预期。研报指出，小鹏试图再次提升其品牌形象，未来或将缩减G3和P5的规模，并通过两款新的更高端的车型提升其品牌。此前小鹏曾依靠P7在市场上取得了成功，G9则是下一步的关键，不过这可能比以往更难。

　　招银国际维持了对小鹏的买入评级，但目标价从60美元下调至40美元。另外，平安证券下调了对小鹏汽车的营收和利润预期，将2022至2024年营业收入预测调整为338亿元、683亿元和994亿元；净利润预测分别为-79亿元、-44亿元以及-9亿元。