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2025车市风云:智驾战来袭,价格战落幕?

时间:2025-02-19 17:03 阅读:

  该系统的成本在4000元到5000元之间,远低于行业平均的6000元到7000元。这种成本控制能力,得益于比亚迪强大的供应链整合和规模优势。

  比亚迪发起的智驾战,仿佛向汽车市场扔下了一颗深水炸弹。这颗炸弹炸掉的不仅是很多汽车公司过去的利润,还可能是他们未来的发展机会。

  比如,在智能驾驶领域,传统合资品牌普遍被认为布局滞后,部分品牌尚未推出具备城市NOA功能的车型,这使得它们面临技术形象老化的风险。以丰田为例,其即将推出的铂智3X计划搭载城市NOA功能,但预计售价在15万元左右。相比之下,同功能的比亚迪车型在成本上更具优势,丰田的定价似乎会显得竞争力不足。

  智驾战的兴起,不仅推动了智能驾驶技术的普及,也为车企在价格战中提供了新的出路。正如中国汽车流通协会秘书长崔东树所言,目前汽车市场的竞争格局仍未稳定,价格战在今年仍将延续,并且会非常猛烈。因此,车企需要在当前业务和未来发展之间做出平衡。

  价格战需要新故事,而智驾技术的普及正是这个新故事的核心。相比高价位车型,低价车更能形成走量规模,同时在价格上也更具吸引力。对于车企而言,低价车智驾是智驾领域中的蓝海。

  
 

  小鹏汽车就尝到了这个甜头。2024年,小鹏汽车推出MONA M03车型,将高阶智驾车型的售价拉入20万元以内。正是小鹏MONA M03的热销,让小鹏汽车重回增长轨道。

  民生证券的调研研报则显示,2025年智驾技术的进步有望降低智驾硬件门槛,将智驾应用在20万元以内的主流车型市场中。以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化,在2025年形成差异化优势并获得销量的提升。

  智驾“下沉”抢占先机的同时,各车企也进一步提升智驾技术的含金量。

  比亚迪作为这场智驾战中的重要参与者,也是下定决心要走到最前列。截至2025年,比亚迪已累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助功能的车辆,构建了中国最大的车云数据库。

  据比亚迪相关人士的透露,公司拥有研发人员超过11万人,其中包括5000多位智驾工程师,可实现软硬件全栈自研。这种强大的研发实力,为比亚迪在智驾战中奠定了坚实基础。

  
 

  长安汽车也在智驾领域投入巨大。据透露,“北斗天枢”计划已投入超过1148亿元。长安汽车计划在未来三年推出35款数智新车型,并从2025年起,旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型。这种大规模的研发投入和转型计划,显示了长安汽车在智驾战中的决心。

  在加大研发投入的基础上,未来车企提升智驾竞争力的切入点成为行业焦点。小鹏汽车全力押宝AI技术。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为,随着AI大模型时代的到来,未来十年中国汽车主流品牌可能只剩下7家,而AI技术权重将影响近50%的购买决策。因此,小鹏汽车未来十年的目标是成为面向全球的AI汽车公司。

  比亚迪强势发起的智驾战,也引发了一波舆论高潮。

  不久前,华为终端董事长余承东接连在社交媒体上表示,汽车智驾“凑合能用”和“好用并安全”完全不同,“把成本做低以普及最基础的智驾是可喜可贺的,但混淆概念,将最基础的入门级智驾形容为高阶智驾并不合适。”

  长城汽车董事长魏建军也在社交公开表示,“智能驾驶不是一场秀,实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全,应该满足用户高频的出行场景。”

  魏建军的意思似乎也很明确。在智驾战中,车企们不仅要关注技术的先进性,更要关注技术的普及性和用户体验。比亚迪通过大规模量产降低成本,将智能驾驶技术普及到更多车型上。这种策略虽然在市场层面引发了广泛关注,但也带来了新的挑战。

  一方面,部分消费者可能对高阶智驾系统的可靠性产生怀疑;另一方面,比亚迪的智驾系统更多地服务于中低端市场,高端市场的用户对智驾系统的性能和安全性要求更高。

  可见,智驾战不仅是技术的竞争,更是对车企综合能力的考验。车企们需要在技术研发、市场推广、用户体验和成本控制之间找到平衡。只有这样,才能在这场持久战中立于不败之地。

  当然,我们也可以看到,这场智驾战的袭来,如同一场深刻的行业变革,正悄然改变着汽车市场的竞争格局。这场战争的胜负也不会在短时间内见分晓,但它将决定未来汽车行业的走向,重塑全球汽车产业的竞争格局。