2025车市风云：智驾战来袭，价格战落幕？

　　该系统的成本在4000元到5000元之间，远低于行业平均的6000元到7000元。这种成本控制能力，得益于比亚迪强大的供应链整合和规模优势。

　　比亚迪发起的智驾战，仿佛向汽车市场扔下了一颗深水炸弹。这颗炸弹炸掉的不仅是很多汽车公司过去的利润，还可能是他们未来的发展机会。

　　比如，在智能驾驶领域，传统合资品牌普遍被认为布局滞后，部分品牌尚未推出具备城市NOA功能的车型，这使得它们面临技术形象老化的风险。以丰田为例，其即将推出的铂智3X计划搭载城市NOA功能，但预计售价在15万元左右。相比之下，同功能的比亚迪车型在成本上更具优势，丰田的定价似乎会显得竞争力不足。

　　智驾战的兴起，不仅推动了智能驾驶技术的普及，也为车企在价格战中提供了新的出路。正如中国汽车流通协会秘书长崔东树所言，目前汽车市场的竞争格局仍未稳定，价格战在今年仍将延续，并且会非常猛烈。因此，车企需要在当前业务和未来发展之间做出平衡。

　　价格战需要新故事，而智驾技术的普及正是这个新故事的核心。相比高价位车型，低价车更能形成走量规模，同时在价格上也更具吸引力。对于车企而言，低价车智驾是智驾领域中的蓝海。

　　小鹏汽车就尝到了这个甜头。2024年，小鹏汽车推出MONA M03车型，将高阶智驾车型的售价拉入20万元以内。正是小鹏MONA M03的热销，让小鹏汽车重回增长轨道。

　　民生证券的调研研报则显示，2025年智驾技术的进步有望降低智驾硬件门槛，将智驾应用在20万元以内的主流车型市场中。以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年形成差异化优势并获得销量的提升。

　　智驾“下沉”抢占先机的同时，各车企也进一步提升智驾技术的含金量。

　　比亚迪作为这场智驾战中的重要参与者，也是下定决心要走到最前列。截至2025年，比亚迪已累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助功能的车辆，构建了中国最大的车云数据库。

　　据比亚迪相关人士的透露，公司拥有研发人员超过11万人，其中包括5000多位智驾工程师，可实现软硬件全栈自研。这种强大的研发实力，为比亚迪在智驾战中奠定了坚实基础。

　　长安汽车也在智驾领域投入巨大。据透露，“北斗天枢”计划已投入超过1148亿元。长安汽车计划在未来三年推出35款数智新车型，并从2025年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型。这种大规模的研发投入和转型计划，显示了长安汽车在智驾战中的决心。

　　在加大研发投入的基础上，未来车企提升智驾竞争力的切入点成为行业焦点。小鹏汽车全力押宝AI技术。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，随着AI大模型时代的到来，未来十年中国汽车主流品牌可能只剩下7家，而AI技术权重将影响近50%的购买决策。因此，小鹏汽车未来十年的目标是成为面向全球的AI汽车公司。

　　比亚迪强势发起的智驾战，也引发了一波舆论高潮。

　　不久前，华为终端董事长余承东接连在社交媒体上表示，汽车智驾“凑合能用”和“好用并安全”完全不同，“把成本做低以普及最基础的智驾是可喜可贺的，但混淆概念，将最基础的入门级智驾形容为高阶智驾并不合适。”

　　长城汽车董事长魏建军也在社交公开表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

　　魏建军的意思似乎也很明确。在智驾战中，车企们不仅要关注技术的先进性，更要关注技术的普及性和用户体验。比亚迪通过大规模量产降低成本，将智能驾驶技术普及到更多车型上。这种策略虽然在市场层面引发了广泛关注，但也带来了新的挑战。

　　一方面，部分消费者可能对高阶智驾系统的可靠性产生怀疑；另一方面，比亚迪的智驾系统更多地服务于中低端市场，高端市场的用户对智驾系统的性能和安全性要求更高。

　　可见，智驾战不仅是技术的竞争，更是对车企综合能力的考验。车企们需要在技术研发、市场推广、用户体验和成本控制之间找到平衡。只有这样，才能在这场持久战中立于不败之地。

　　当然，我们也可以看到，这场智驾战的袭来，如同一场深刻的行业变革，正悄然改变着汽车市场的竞争格局。这场战争的胜负也不会在短时间内见分晓，但它将决定未来汽车行业的走向，重塑全球汽车产业的竞争格局。