2月车企销量TOP10：比亚迪月销破30万辆，车市格局加速裂变

　　预计年底前就将实现固态电池的功能样车首发，明年将实现固态电池装车验证，到2027年将推进全固态电池逐步量产。

　　此外，长安汽车还宣布，从今年起将不再开发非数智化的新产品，未来3年，旗下的长安启源、深蓝以及阿维塔三大品牌，将合计推出30余款数智新汽车。一系列创新的技术成果和全新的智能化产品，势必将强化长安乘用车的品牌形象，坚定终端市场对长安技术实力和未来发展的信心，未来有望靠技术反哺品牌价值的提升。

　　上汽通用五菱则是在打造低价爆款的同时，积极的开拓着海外业务。

　　上汽通用五菱2月售车7.9万辆，同比增长59.7%，环比表现也相当不俗，是2月国内车企中，少数几家环比增速超过10%的汽车企业。上汽通用五菱的新能源业务保持着持续爆发的态势，2月销售新能源车5.53万辆，在新能源车市场上，月销量仅次于比亚迪和吉利。

　　目前，上汽通用五菱依旧是国内低价微型电动车市场上的绝对领跑者。宏光MINI EV凭借着亲民的价格、小巧的车身和灵活的操控性，深受下沉市场消费者的喜爱。缤果车系虽然市场表现上有所起伏，但在入门级纯电小车市场上，也已经站稳了脚跟，2024年推出的“缤果 PLUS”，切入10万元级电动车市场，拓宽了产品线，为消费者提供了更多选择。

　　凭借高性价比的产品和本地化的生产策略，在海外市场，上汽通用五菱也取得了不错的成绩。2月上汽通用五菱共计出口新车4,552辆，目前印尼、印度等国家，都已经是上汽通用五菱重点布局的海外市场，后续随着更多产品的对外输送以及海外工厂产能的持续爬坡，出口业务有望进一步扩大上汽通用五菱的市场份额。

　　长城汽车当前的市场表现不是特别突出，但在智能化方面的持续迭代升级，和不断提升的盈利水平，却是足够有线月长城汽车旗下乘用车销量为6.1万辆，同比增长0.1%。在长城汽车旗下的几大子品牌中，哈弗品牌一直扮演着销量支柱角色，长期以来贡献了绝大部分市场份额。然而，伴随着行业竞争的不断加剧，过去几年哈弗品牌的增长势头有所放缓，反而是WEY品牌通过持续的产品优化和科技赋能，逐渐在中高端SUV市场上站稳脚跟。此外，坦克品牌自2021年正式独立运营以来，终端销量也一直是可圈可点，成为长城汽车过去两年主要的销量增长点，更重要的是，长城的坦克品牌，已经在国内硬派越野市场上，成功占据了领跑位置。

　　全新蓝山，出口市场同样是长城汽车目前的核心业务。聚焦全球化战略，长城汽车在海外已经形成了全品类、全动力、全档次的布局，成功实现五大品牌全面出海。魏牌高山、坦克700Hi4-T、坦克500、坦克300等车型，在多个国家的市场上，都已经是热销的产品。从国内出口销售之外，长城汽车还在积极地推进着海外生产基地的布局，在马来西亚和印尼建CKD项目，在塞内加尔的KD工厂和越南的CKD项目也已经签约，在巴西的工厂则即将投产，长城汽车的全球战略，可以说是渐入佳境。

　　此外，长城汽车近年来的产品结构优化对营业利润的提升，也有显而易见的。长城汽车不断提升高价值产品的占比，如坦克品牌和WEY品牌的部分车型，凭借高端的配置、先进的技术等，都能够以较高的价格出售，从而持续提高着单车利润。2024年，长城汽车深刻诠释了什么是“追求有质量的市占率”的经营思路，在销量稳定的情况下，长城汽车全年盈利预计实现76.60%到85.14%的同比增长，预计将达到124亿元至130亿元。

　　上汽乘用车2月售车4.6万辆，绝对数量不大，但增幅却是相当明显，同比增长了38.1%，增长态势良好。

　　整体上看，去年年底阶段，上汽开启的内部改革初见成效。去年11月，上汽进行了 “刀刃向内”式的深化改革，重组了大乘用车板块，荣威和飞凡进行了深度融合，并将荣威、飞凡、名爵、智己等自主品牌的研发、生产、出口资源集中统筹，形成 “前台差异化竞争、后台集约化支撑” 的协同模式，缩短了新一代车型的研发周期，零部件的通用率也显著提升，降本增效的同时，提升了整体的运营效能和市场竞争力。

　　一汽大众是2月表现最好的合资车企。

　　一汽大众2月销量为9.6万辆，同比增长14.4%，增长主要依赖的仍是燃油车。在新能源转型方面，一汽大众的步伐相对较慢，ID.系列纯电车型的销量表现，仍需要更多的新品和新技术来刺激市场。

　　从企业侧重点来看，2024年后半程，我们能够明显感受到，一汽大众的战略重心放在了为燃油车降本，旗下多款车型在换新后都开始执行“一口价”策略，效果显著，短时间内就拉高了燃油车的市场表现。但从行业大势上看，提升新能源车的表现，才是未来竞争的核心，接下来，在保障燃油车基盘的前提下，一汽大众还是需要加快电动化转型步伐，加大在新能源汽车领域的研发投入，提升ID. 系列的产品竞争力，同时加强智能化技术的应用，以适应市场的变化。

　　上汽大众的转型之路也亟待新的突破。

　　上汽大众2月份的销量为6.3万辆，基本是与去年同期持平的状态，在销量连续下滑之后，2月能实现与去年同期持平，对于上汽大众来而言，也算是一个相对稳定的表现了。

　　目前，主流合资车企的困境都大同小异，燃油车业务仍然是最大的市场保障，但在国内汽车消费全面转向电动化的大背景下，传统燃油车型需求明显萎缩，市场份额被不断挤压，大众这样过去在国内市场上非常强势的外资品牌，也承担着越来越大的市场压力。拥抱电动化是必须进行的战略转型，和一汽大众一样，未来上汽大众同样需要加快电动化和智能化的步伐，不断提升产品竞争力，才有希望重新夺回过去的份额。

　　一汽丰田凭借4.4万辆的月销量，也进入到了2月车企销量前10榜单。

　　2月一汽丰田实现了26.3%的同比销量增长，销量增长的原因也简单，普通混合动力车型的降价促销是关键。2月一汽丰田旗下普混车型的销量接近2.2万辆，是该领域月销量排名第一的车企。

　　在新能源领域，一汽丰田旗下bZ系列近期的表现提升不少，主要是纯电轿车bZ3不仅打开了网约车市场，在TOC市场上，凭借大幅度的终端优惠，近期也收获了不错的销量数据。但放在整个市场上纵向比较，一汽丰田在新能源赛道上的进程，依旧算不上出色，后续仍需要进一步加快电动化转型步伐，加大在新能源汽车领域的研发投入，加强智能化技术的应用，是一汽丰田提升市场竞争力的重要方向。

　　bZ3，当前的国内汽车市场上，新能源汽车已经是车市增长的主要驱动力，在销量排名前十的车企中，表现相对更出色的，基本上都是在新能源技术和产品布局上有优势的企业。相反，业务仍侧重在燃油车领域的传统车企，则普遍都面临着巨大的转型压力，市场份额不断被蚕食。

　　展望未来，随着电池技术的不断进步，续航里程和充电速度将得到进一步提升，可以更好的解决消费者的续航焦虑和充电难题，新能源汽车市场肯定还将继续保持快速增长的态势。此外智能化和网联化也将成为车市发展的重要方向，自动驾驶技术的不断成熟、智能座舱的不断升级，在提升行车安全性、驾驶便利性以及驾乘舒适性的同时，也在持续实现着高端配置持续的市场下探。

　　对于车企而言，想要在更加激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须加快电动化和智能化转型的步伐，加大研发投入，提升技术水平，打造差异化的竞争优势，积极拓展海外市场实现全球化布局，这些，都将是车企未来发展的关键推动力。